[MARTIAL]

Cela faisait déjà un petit moment que j'avais remarqué une fuite sur ma pompe à eau, avec un doute sur la provenance de celle-ci, soit du joint de corps, soit de la pastille de sablage.
On voit bien ici que ça fuit

Pour la sortir, il faut virer le carter de sourroie de distrib et l'alternateur


une fois le corps démonté, pas de problème sur l'état de la pompe (à 40 000 Kms ce serait dommage)
Par contre, surprise, il existe 2 joint chez VW, un papier à 8 trous (celui que j'ai attendu 2 semaines ) et un 9 trou en metal + caoutchou, celui sur ma pompe est un 9 trous mais papier ! Je vais remonter le 9 trous VW, mais apparement ils peuvent se monter l'un pour l'autre.
Nettoyage des portéées de joint, et brossage des vis.

Ne pas oublier je joint entre le corps et le bloc


Reste plus qu'a remonter et purger le circuit.
Gros bemol, j'ai un bruit de frottement au ralenti, j'vais aller refaire la tension de courroie et tout reverifier.
Certe le nouveau joint est plus épais d'1 mm,mais je pense pas que cela soit suffisant pour décaler l'alignement entre l'alternateur, enfin j'espère ...
@+
P.S. oui, j'ai été jeune, ça explique les touches de bleu mais je peut encore faire pire
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EnVERT et contre tous

[nicolas fleury]

T'as surtout eu du bol de ne pas péter ta pompe à eau lorsque tu as desserti les 2 carters : au bout dun moment, les vis se soudent et tu ne peux plus rien démonter.
Je suppose que tu en as profité pour changer le calorstat...
Ca me rappelle la mienne cet été...
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17EG2 1980 : Les derniers détails à peaufiner.

[MARTIAL]

à 40 000 kms, j'ai pas jugé utile de le changer

@+
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