[diabolino]

Bonjour!

J'ai entièrement démonté mon bloc moteur, et j'aimerais le remettre en ordre.

Je vais changer beaucoup de pièces et j'aimerais avoir divers conseils sur les suivantes, car je ne sais pas si c'est utile des les remplacer.

Mon moteur est un 1600 EG et a env. 120'000km

Segments:

Faudrait-il les changer?


Coussinets de bielle/vilbrequin

Faudrait-il les changer? Si oui, faut-il en prendre avec cotes réparations ou cotes origine? Comment et ou mesurer l'usure?


Calorstat

Faudrait-il le changer? Si oui, lequel est adapté a mon moteur? 71°, 75° ou 87/102° ?


Sonde de pression d'huile

Faudrait-il la changer? Si oui, laquelle est adaptée a mon moteur? 0.75 à 1.05 bars, 1.2 à 1.6 bars ou 1.6 à 2.0 bars?

Merci beaucoup pour vos réponses et vos conseils! :up:

Olivier
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VW - Kraft durch Freude

[ngobet]

[diabolino]

Merci Ngobet.

Tu saurais pour les degrés?

Et pour la pression? Car chez topwagen il est 10€ alors je me dit que pour le prix...

Merci!
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VW - Kraft durch Freude

[MARTIAL]

[KR-One]

Degrés et temperature sont inscris dessus... ils faut remettre de l'origine !

Reffaire un moulin qui a 120'000km c'est un peu dommage (il vient de finir le rodage)
Pour les segments, ils faut obligatoirement les remplacer, vu qu'ils ont été demonté, au remontage tu les remettra plus jamais dans la même position et ton moteur boufera de l'huile... (sans oublier le honage)! Il faudrai decrasser aussi les conduits d'huile du bloc dans un bain special et rectifier le plan de join
Les coussinets, ils faut les remplacer vu le prix...
Les tourillons et manetons du vilo, normalement, ils devraient subir le même traitement que les cylindres (deglassage) mais pas de la même façon... Le vilo devrait être decrassé aussi a l'intérieur (les conduits de lubrification)
La culasse, la pièce maitresse, il faut tout refaire (remplacer guides soupapes, joins de queues de soupapes, rectifier soupapes et sièges+rodage et un planage culasse)
et encore beaucoup de boulot...

Bon boulot!!!!
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Le plus grand pilote du passé, du présent et de l'avenir s'appelait Tazio NUVOLARI

"Ferdinand PORSCHE"

[ngobet]

La segmentation passe sa vie à se déplacer, ce n'est pas la question de la remettre dans le bon sens.
Pour ceux qui n'y croient pas, monter un moteur, faites-le tourner 2 minutes et démonter-le.
Il ne faut en tout cas pas "déglacer" les manetons du vilo, ça va augmenter le frottement et l'usure sur les premières heures du moteur.
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Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[vincE]

[rs50]

pour les segments, ils font que de se déplacer.

l'idée de les remplacer, c'est qu'une fois que tout est démonter, vaut mieux les changer est avoir un bon voir très bon RV que après coup devoir les faire...

pour le thermostat... prend du vw... j'ai eu 2 soucis avec des " générique " et depuis j'en met plus... sa sauve mon joint de culasse...
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Scirocco II G.N
cox de 73'
A4 2.8 30v quattro

[vincE]

Si tu décides de déculasser, avant de démonter tout le bas moteur pour une segmentation,
mets les 4 pistons à la même position entre le PMH et le PMB et repli les cylindres de pétrole.

Si le niveau ne descend pas ne touche à rien concernant la segmentation.

@+

[ngobet]

Il n'y a pas de raison de démonter un moteur sans refaire la segmentation.
Un moteur avec seulement la segmentation (et honage) révisée et un rodage de soupape est rreparti pour des 100 de milliers de km.

Le truc du pétrole est "connu", fais-le avec de l'essence et tu verras...
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Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[KR-One]

[vincE]

[diabolino]

[diabolino]

[marc.suisse]

Hello

Tu peux t'inspirer du post que je suis en train de faire sur la réfection de mon moteur :

http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?t=26930&postdays=0&postorder=asc&start=0

[marc.suisse]

Ah oui , je te conseille vivement de prendre des joints d'origine , c'est plus cher , mais au moins c'est de la qualité .

Ah mais de toute façon tu vas mettre que des pièces d'origine .

Ah oui concernant la culasse , j'ai eu un échange standard pour 800.- chez Derendinger .

[kitkat]

[ngobet]

[KR-One]

[ngobet]

Keep cool, il faut tout de même préciser quand c'est faux.
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Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[KR-One]

[1200RS]

je me permet de ne pas etre d'accord avec toi

sur les moteurs que j'ai monté et demonté par la suite, les segments avaient tournés d'au moins 1/4 de tour et avec l'outillage que j'utulise au montage, ile ne peuvent pas tourner(j'ai deja fait les verifications.
quelques uns de mes amis ont fait le test egalement, en utilisant leur materiel et non le mien, ils arrivent à la meme conclusion.
certes, tous ces tests ont ete faits sur des flat4, mais cependant, sans que nous n'ayons de reponse à apporté, voilà ce que nous avons constatés.(j'ai fait le test sur 10 ans, mon pote Luc sur les 30 dernieres années et il a constaté ce phenomene aussi bien sur les 4 à plat que sur les moteurs à eau, essence ou diesel, en ligne ou en V)

Pour le polissage, ils s'agit d'un toilage fait pour supprimer les aretes qui peuvent se former sur les moteurs à fort kilometrage et donc eviter la formation de points de charges, car les coussinets ne sont pas tous identiques au µm pres. On enleve egalement les depots d'huiles qui peuvent se former par la meme occasion(depots bruns/marron).
Apres, il y a 2 toilages.

Le simple, ou on rectifie legerement la portée de 1 à 2µm sans chercher à avoir un etat de surface nickel(Ra courant pour une piece finie) en jouant sur le fait qu'ont ai pas au depart un ecoulement laminaire, mais un roulement du fil d'huile sur le palier, et le temps faisant, on aura un polissage avec les fines particules vehiculées par l'huile. C'est la rectif legere choisie par pleins de fabriquants, par certains preparateurs egalement, ce qui explique une periode de rodage particulierement longue.
Apres, il y a la rectif avec polissage des paliers, donc on compte sur les couches adherentes et la lubrification de fait entre les couches limites. On a alors une couche de lubrifiant moins epaisse, ce qui impose des tolerances d'usinages tres serrées que peu peuvent se permettre. Pour palier ces probleme, nombres deglacent les coussinets pour augmenter l'epaisseur du film lubrifiant(qui refroidit au passage).
le rodage fait, on a un fil à epaisseur optimale(en supposant que les cotes soient respectées au depart), donc une moindre temperature des paliers et un meilleur coefficient de frottement, donc le moteur est alors dit "libéré".

Maintenant, evoquer la structure ouvert de la matiere, c'est une inexactitude pour moi, à cause de la structure christalographique des materiaux utilisés sur les vilos.
- Si ils sont en acier alliés ou purs(comme sur les cox par exemple), on est sur une structure fine, s'il est nitruré, la couche est qui plus est impermeable au sens chimique du terme(penetration du fluide largement inferieure à 1µm).
- Si il est en fonte GS(comme la plupart des vilos modernes, ce qui explique la limitation de regime des voitures recentes, exception faite des japonaises qui tournent en vilo acier), à cause de la cristalisation grossiere du carbone, la structure est une vrai eponge sur les 10 premieres µm et peut etre regenerée par simple rectification.

Si le coeur t'en dit, fais un essai de soudure. Sur un vilo acier usagé, aucun soucis, pas d'occlusion, sur de la fonte, de toute façon, c'est la merde à souder et ça travaille de trop, sans parler des criques.
Fais un essais sur un carter alu (ou magnesium si tu sais le souder), tu verras que ces materaux sont meme carrément poreux et quoique tu fasses, s'il a trempé dans l'huile un certain temps, il y a à 95% des occlusions.

Desolé d'inervenir
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qui n'a jamais entendu un quattro sport piloté par Walter Rohrl ne sait pas ce que c'est que la musique.

[KR-One]

Concernant la segmentation, tu as pri des repères au montage et au demontage...
Ils devaient etre sacrement fiable les moteurs pour être a nouveau demonté (a moin qu'on parlent de moteur de course)

Ceci dit, je tiens mon affirmation et vous avez le droit de pas être d'accord...

En effet, je parlai de vilo fonte graphite spheroidal, car je ne connais pas les caracteristiques des vilo acier...
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Le plus grand pilote du passé, du présent et de l'avenir s'appelait Tazio NUVOLARI

"Ferdinand PORSCHE"

[1200RS]

donc, pour les vilos en fontes GS, effectivement, une tres legere rectif ou polissage peut regenerer, ce n'est pas obligatoire, là, nous sommes d'accord.
Pour les moteurs demontés, effectivement, ce sont souvent des moteurs de courses, mais egalement des moteurs upgradés.
suite à une casse, la premiere preoccupation n'est pas le tierçage des segments .
je n'ai eu qu'une seule casse en 14 ans(vm arraché) et malgré tout, le moteur a encore sorti 93chevaux à la roue sur un 1800.
apres, les demontages arrivent tous les ans(1 fois par an), mais quand on prends 8000+ sur un flat(10000 cette année), il est normal de verifier, c'est le service en gros.
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qui n'a jamais entendu un quattro sport piloté par Walter Rohrl ne sait pas ce que c'est que la musique.

[Epif.]