[Balaise]

hello

pour commencer, une petite question facile pour l'introduction: Est-ce qu'il est juste de penser qu'au neutre il faut mettre les gaz a fond pour arriver au max de tours moteurs?
J'en étais assez sur au début mais de moins en moins voir plus du tout maintenant

Maintenant le vif du sujet.

Donc j'ai un Touran 1.9TDI DSG avec les gaz au volant because les jambes bougent plus. Le soucis c'est que c'est bien brutal à l'accélération. J'ai l'impression que j'ai juste le premier tiers de la course des gaz qui est utile ce qui fait que j'ai pas 1 cm de course et que donc c'est pas facile a doser.
C'était surtout dur au début, je faisais des mini burn en voulant démarrer tranquillement... Actuellement je gère assez bien mais en même temps c'est pas le top.

D'après le garagiste qui m'a monté le système c'est le TDI qui est brutal. C'est très possible, surtout à froid il me semble et si on prends en compte encore le fonctionnement de la DSG... Mais a mon avis ça n'explique pas tout.

Donc si qqn connait de près le fonctionnement d'une pédale d'accélérateur à potentiometre ou plus basiquement qui à déjà eu affaire à se genre de moteur, qu'il parle!

Merci

[Dom]

Hello,

Alors j'ai déjà testé 2 fois ce moteur, sur le Touran TDI 1.9 DSG et la Polo TDI 1.9.

Sur le moteur 1.9 TDI le couple maximum est très bas niveau tours, donc c'est normal si au démarrage et bas dans les tours ca te scotch bien au siège, si tu trouve que tu n'arrive pas à bien gérer les gazs, demande peut-être à faire ralonger la course des commandes.

Mais c'est vrai que ça pousse bien fort comme engin, par contre petite question tu roule en auto ou en séquentiel ?

A+ Dom
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Born to be wild !

[Balaise]

En auto la plupart du temps car j'ai pas assez de main pour tout faire sinon.
Et puis la boite marche pas mal en auto c'est juste en montagne ou c'est pas l'idéal, en plus avec les gaz super sensible ca provoque beaucoup de changements inutile.
En fait j'utilise la position séquentielle surtout en descente et parfois en montagne ou je bloque la 3 ou la 2.

Pour la course des gaz c'est justement ça le soucis, c'est un potentiomètre et c'est donc moins faicle à bricoler sans connaitre précisément la voiture je pense.

Aux premiers essais je savais pas si c'était un 1.9 ou 2l mais vu comme ça poussais j'étais presque sur que c'était le 2l 140ch. Et non, c'est juste un 105ch mais il se débrouille bien pour tirer les 1700kg de l'engin!

Un truc que j'ai pas encore précisé c'est que je roule plutôt tranquille car je n'ai plus d'abdos et donc il me manque de la stabilité pour conduire vite en courbe. C'est pour ça aussi que je reste en automatique et que le Touran me convient bien.

[Dom]

Le truc est clairement que le couple maxi est vraiment bas sur ce moteur là !

[rs50]

je pense comme Dom, il faut changer la résistance variable pour metre une avec une plus grande plage mais qui revien a la meme valeur une fois " plein gaz " enclancher
_________________
Scirocco II G.N
cox de 73'
A4 2.8 30v quattro

[411driver]

Hello,
Je connais bien les systèmes de commandes d'accélérateur au volant j'ai eu le même montage sur une Passat TDI et oui les jambes ne veulent pas s'occuper des pédales chez moi aussi!

Ma femme à aussi un système similaire sur sa Toledo!

Tu as fait modifier chez M. T… Garage de la G. à Charrat?

Si tu veux on peut se voir et je peux jeter un coup d'oeil à ton montage?

A+
_________________
Mes autos(en boîte auto)
1 VW T5 Edition 25 , 1 VW T5 Panamericana TDI, 1 VW 411E Variant 1971, 1 T3 Caravelle 2l CU. 1 Audi 100 Avant 2.3
J'ai eu: (en boîte auto)
1 Passat TDI, 2Mk3 90, 1 T3 Dehler, 1T3 Caravelle Carat, 1 Skoda Superb Combi 3.6FSI

[Balaise]

Salut

Exactement, elle a été modifiée à Charrat. Ca pourrait être intéressant qu'on se voit un jour pour comparer les systèmes! J'ai un Guidosimplex électronique.

[411driver]

C'était aussi un électronique que j'avais sur ma TDI maintenant, c'est un manuel que j'ai sur mon transporter de 89! Pas d'Airbag!
Ma femme à un électronique sur sa Seat Toledo et je dois admettre que des fois il a des réactions un peu bizarres!
Je te propose que l'on continue en MP ok!
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Mes autos(en boîte auto)
1 VW T5 Edition 25 , 1 VW T5 Panamericana TDI, 1 VW 411E Variant 1971, 1 T3 Caravelle 2l CU. 1 Audi 100 Avant 2.3
J'ai eu: (en boîte auto)
1 Passat TDI, 2Mk3 90, 1 T3 Dehler, 1T3 Caravelle Carat, 1 Skoda Superb Combi 3.6FSI

[Ludo]

[Dom]

[Balaise]

D'ailleurs je me demandais par quels moyens je pourrais savoir quelle plage de gaz est utilisée avec la course de mon accélérateur?
Est-ce que c'est un paramètre qui peut être affiché par le VAG-COM?

[411driver]

Il faut admettre que nos systèmes électronique d'accélérateur ne sont pas forcément le reflet exact de ce qui se ferait au pied, j'entends par là la rapidité avec laquelle la pédale de gaz s'enfonce en fonction de la pression sur le cercle! J'ai l'impression que ceux qui nous mette au point ces systèmes de conduite croient devoir édulcorer les réactions pour que l'on ne soit pas trop surpris par les réactions du véhicule. Dans cette approche, je ne mets pas en cause le garage qui nous fait le montage mais bien le fabricant Guidosimplex! D'ailleurs chaque fois que je retourne chez le monteur et que je lui dit que je veux un accélérateur qui réagit au doigt et à l'oeil, il me dit "on est à la limite acceptable par l'électronique, il y a un fichu temps de réponse que je déteste! Il faut aussi savoir que plus les systèmes évoluent et pire c'est!

Ceci n'engage que mon opinion personnel!

Je dois admettre que selon les handicaps il faut ce temps de réponse pour permettre au conducteur de mieux maîtriser son véhicule.
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J'ai eu: (en boîte auto)
1 Passat TDI, 2Mk3 90, 1 T3 Dehler, 1T3 Caravelle Carat, 1 Skoda Superb Combi 3.6FSI