[Mikael]

Salut, pourriez vous me dire toutes les motorisations existantes dans les polo 86c...
merci a+
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Golf 2 GTI 1986
Golf 2 GTI 16V 1989 (circuit's car)
Golf 3 GTI 16V colour concept 1995
Passat GL 5 1983
Audi 100 Avant Quattro Turbo 1990 (Flaine's car)
Audi-Porsche RS2 1994
Audi V8 Quattro 1992
Subaru Légacy 2,5 4 cam limited II 1999

[Alex-G]

1,3l G40

[croquette]

1.0, 1.3
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Roule bas ou roule pas !
Polo R WRC
Polo 86C GT 1990
Derby 1.3 CLS 1980
Cox 1968
Passat G60 syncro

[Mikael]

ok, merci! petite question niveau g 40 alors...
Les supports moteur et même le moteur des G40 polo 2 est le même que dans les polo 3?
Si ce n'est pas le même estce qz'il est adaptable niveau support et niveau expertise? merci a+
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[Plouf84]

Le moteur est identique, mais le compresseur change
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A force de lever les yeux au ciel on marche dans la merde

http://lescoxdu13.forumactif.com/index.forum

[croquette]

Le compresseur et l'échangeur changent
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[Mikael]

Ah ok merci! donc le moteur est le même et les supports aussi c'est déjà pas mal!
Le compresseur et l'échangeur ont quoi comme changements?
Quelqu'un en suisse a déjà expertisé une 86c avec un moteur g 40? donc mis dans une qu'il ne l'était pas bien sur...
merci a+
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[croquette]

L'échangeur prend toute la face avant comme une G60 et voilà une photo du compresseur



Au niveau expertise, je sais pas si ça va passer. Moi je vais faire ça sur ma type 2 mais non homologuer. Par contre si tu veux essayer de l'homologuer et que t'y arrives, je le ferais.
Tiens moi au courant.
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[Mikael]

[g60arfield]

[croquette]

[g60arfield]

[kompressor1]

Type 2 et type 3 n'ont pas de différences de performances mais les sensations sont totalement différentes : la type 2 est plus virile, plus brutale.

Quand au bruit la G60 est loin de faire le même bruit qu'une type II. Le bruit de la type III s'apparente plus à celui de la G60.

En ce qui concerne les moteur ils sont identiques sauf que la type II a été en grande partie fabriquée avec les restes de la golf 1 et il peut y avoir des variantes sur les couvres cullasses ou les boites... mais rien de signifiant.

Par contre la gestion électronique est bien plus performante sur la type III. En cas de grosse préparation moteur il faut partir sur une gestion de type III, moins limité. En effet le débimetre de la type II (même système que sur golf I) sature aux environs de 140-150cv.

[estemike]

[Plouf84]

[kompressor1]

Plouf84,

Je parle en connaissance de cause : G les deux... et depuis longtemps
C juste une sensation que la type II marche mieux mais c kif kif.
Sauf en ce qui concerne le chassis : celui de la type II est nettement plus rigide

[Mikael]

Ah bon? j'avais entendu que le châssis de la type 2 était encore plus gragile que celui de la 3
Donc en résumé si je mets un moteur complet d'une 3 avec compresseur et tout dans une 2, je vais obtenir le même résultat qu'une 2 G40 origine?
Le compresseur souffle à la même pression sur les deux types?
Quelqu'un peut me dire niveau expertise en suisse?(si quelqu'un a déjà fait ça)

Merci a+

Pour finir je me dit que le plus simple c'est d'aller en France chercher une type 2 G40...
Existe-t-elle en version polo et non polo coupé?
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[Plouf84]

[g60arfield]

[Mikael]

[kompressor1]

Une type II aura difficilement plus de 150CV à moins de récupérer toute l'électronique (et donc le faisceau) d'une type III...

D'origine une type II souffle à 0.72bars et une type III à 0.65bars pour une puissance finale identhique

[Wolfsburg G-lader]

[g60arfield]

[kompressor1]

Non non je ne me trompe pas! Une polo II sort 0.72 bars et une polo III sort 0.65. Tout ça pour une puissance identique Mais le circuit de suralimentation est légèrement différent...

[GVierzig]

ouais mais les pressions c complètement indicatif, çà varie vachement d'une polo à une autre, type 2 ou type 3 d'ailleurs...préparée ou pas...
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www.PoloG40.com