[ngobet]

ouaip il est en effet parti,... un peu comme une merguez... dans la fumée et les flammes...
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[Spike]

[Julio]

Bon suite à la mise en route hier petit "brunch" sauce Cox ce matin avec Nicolas...


Après 20 minutes de marche, hop le voilà une nouvelle fois en bas... Cette fois c'est certain va falloir couper les tôles latérales c'est trop de la merde à sortir et note pour un nouveau projet la jupe DEMONTABLE !!!


Ici le nouveau démarreur optimisé (puissance et alu) Il faudra quand même changer cette bague afin de pouvoir mettre un démareur d'origine, en cas de panne de celui-ci cela peux aider...


Enfin les disques en 5x130 sont enfin sur les fusées CB performance.

[Sébi]

Et cette vidéo??? Nous aussi on veut des flammes!!! 8)

[Julio]

[ngobet]

Le montage est fait.

Encore 1h pour la compression et la copie sur le ftp, ouais... vers 19h, elle sera là!

y'a une flamme...
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[Julio]

[lepaf]

Courage ! tout ce qui ne nous tue pas nous rends plus fort ! et plus experimentés aussi me réjouis de la voir rouler 8)
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j'ai usé plus d'une golf... mais quel plaisir !

[thomas83]

Bah la vidéo c'est pas super évidant mais ça fait baver!
Chouette boulot en tout cas :)
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[Julio]

[ngobet]

Voilà, la vidéo est online.

http://www.bambulan.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=90&blogId=1
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[Sébi]

Vraiment sympa cette vidéo! Bravo.
Dommage pr les fuites du flat....

[ngobet]

bah c'est rien, un peu de bricol et c'est réglé... pas comme la boîte
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[thomas83]

c'était quoi excatement Nico?
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[ngobet]

dans la vidéo, c'est les caches culbu qui perdent et on a le simmer (= joint spi) du bout de boite qui perd. Ca on doit encore changer... pour bitburg...
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[Julio]

8) 8) 8)

[aleo]

Hello

Sympa, la video. Ca tourne déjà pas mal on dirait. :) :)

En passant, 2 trucs que j'emploie toujours (c'est du classique, je n'ai rien inventé ):
Une fois le cache-culbu clipsé, je donne 2 petits coups de maillet en bas à gauche et droite pour le centrer le faire remonter. Ca limite pas mal les fuites car comme ça je suis sûr qu'il plaque bien en bas.
L'autre truc c'est pour le joint spi. Je passe toujours un peu de graisse sur le volant-moteur, pour éviter que le joint se cuise au premier démarrage en tournant a sec pendant quelques secondes.

A+
Aleo
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Mon bloggg

[Julio]

[ngobet]

la graisse, je le fais depuis que j'ai 17 ans, donc de toute façon ce n'est pas le joint spi qui est mort 8)
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[Sébi]

[ngobet]

non c'est le simmer, mais celui de boite, que personne n'a changé depuis 1960
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[Julio]

C'est cool une nouvelle boite est au local, merci à Street-Warrio-R

[Street-Warrio-R]

[l'helvète]

[Julio]

Voilà après une bonne nuit de sommeil et le rangement complet du local (démontage/montage d’une boîte cela fout la merde quand même), voici où nous en sommes (les photos viendront plus tard) et je tenais à souligner quelques points importants afin de ne pas les oublier dans le récit de cette aventure.

Il a fallu se rendre à l’évidence, la remise en état (même partielle) de la boîte d’origine n’était pas une bonne idée, impossible de déposer correctement le joint spi de la queue de boîte, du coup et comme vous le savez une nouvelle boîte a été trouvée. En 8x33 avec une 4eme longue ce n’est pas la configuration idéale mais vu qu’elle est neuve, complète avec les trompettes et en plus renforcée elle devrait mieux assurer son rôle dans les prochains mois…

Bien, nous avons enfin installé les tambours en 5 x 130 sur le train arrière. Ceux-ci ont nécessité double usinage respectivement de 13mm et 2mm sur les surfaces d’appuis à l’avant et à l’arrière afin de les monter facilement sur une voie courte. Nous nous sommes rendu compte qu’il manquait encore le trou de réglage du cylindre ! Trois solutions, 1) trouver un flasque de cox récente qui offre deux trous de réglage à l’arrière de celui-ci. 2) percer le flasque d’origine à l’arrière, 3) percer le tambour pour imiter celui d’origine.

Finalement la 3 eme solution est adoptée car nous ne voulions pas percer le flasque original (qui en plus n’est pas plat sur cette partie et donc pas adapté) et faute de temps pas envie de courir à gauche et à droite pour trouver un flasque équipé de trous…

Autre surprise qui contribue aux mystères de la cox, la largeur de la voie arrière. Après avoir lu ma doc tard hier soir, parcouru le web et eu une masturbation mentale très puissante je me rends compte que personne n’a la certitude sur le dimensionnement exact des longueurs des trompettes (de l’axe quoi). Pas mal de gens s’accordent sur 3 longueurs et 2 cannelures en fonction des années. Bref pour résumer notre situation ma voie arrière est élargie de 10mm par rapport à l’origine alors que le matos provient d’une ovale…

Deux soucis, 1) les lames qui sont écartées à leurs extrémités de 10 mm également (ce qui correspond à beaucoup moins vers la butée) et la largeur final de la voie qui se prend un coup vers l’extérieur, mes 205 70 15 avec mes Fuchs en 6 dotées de l’ET ? vont-elles passées dans les ailes arrières ?

La suite au prochain épisode…