[big-ben]

personne pour commenter ce que j'ai dit

[Julio]

[GolfNeuch]

... Abt a monté un compresseur sur le 2.8 de la Leon Cupra 4... 280cv ;)






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Toujours en cab... deux places en moins... et surtout d'origine du pays du soleil levant.

=> Ma nippone <=

[GolfNeuch]

... véhicule produit à 70 unités... et le prix avoisinait les 70'000CHF.
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Toujours en cab... deux places en moins... et surtout d'origine du pays du soleil levant.

=> Ma nippone <=

[Julio]

[GolfNeuch]

[GolfNeuch]

... elles font un bon bruit... ça siffle très fort même lors de modestes accélérations ;)

... et merci la dump valve
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Toujours en cab... deux places en moins... et surtout d'origine du pays du soleil levant.

=> Ma nippone <=

[GolfNeuch]

Je rectifie !

Prix neuf : 61'740CHF ;)
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Toujours en cab... deux places en moins... et surtout d'origine du pays du soleil levant.

=> Ma nippone <=

[big-ben]

[baldito]

alors ..... vite réparons cela ,,, en tant qu'initiateur du post un grand merci big ben,,, merci à tous... et comme la discussion ne peut se clôre ainsi voici une autre remarque que l'on vient de me faire

travail sur le volant moteur ... bien pour la compétition mais augmente considérablement la consommation ??????? sachant que nos 2.8 ou 2.9 sont déjà gourmant........ qu'en pensez -vous


a++ baldito 8)

[GolfNeuch]

... ce serait un volant moteur plus léger... qui prend donc moins d'inertie... donc montée en régime plus aisée, c'est ça ?
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Toujours en cab... deux places en moins... et surtout d'origine du pays du soleil levant.

=> Ma nippone <=

[big-ben]

il est vrai que je n'ai pas fait mention du volant moteur.
l'alléger ne peut que lui faire du bien et d'après ce que j'ai lu (cf. vwvortex), le volant moteur des voitures climatisées est plus lourd que celles sans climatisation.
donc il faut l'alléger (et équilibrer) à environ 6.5 Kg pour un usage routier.
de plus la consommation ne va pas augmenter (à moins de s'amuser un peu plus) et le couple ne sera pas non plus touché.
les montées en régimes seront plus franches.

cette opération coûte dans les 100 à 150€ selon les boutiques

[power_60]

concernant le compresseur de chez Z-eng... ou carpi car ce sont les memes

la puissance donnée est prise au moteur ou a la roue???

merci

[ZEX]

Moi je trouve que le VR6 Compresseur c'est la classe, un vieux rêve... 8)

En parlant de prépa VR6 et de Carpi, voilà une Turbo pas très belle esthétiquement mais qu'est-ce que ça marche!

[nitro1018]

[1200RS]

je n'ai jamais bricole de VR6, mais par exeprience, un simple alignement des pieces d'admission fait des miracles, que ce soit sur une twingo ou une cox.

les seules marques "communes" où les tolerances sont acceptables sont BMW et Mercedes suites aux experiences que j'ai eu ou aux retours fiables que j'ai eu egalement.
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qui n'a jamais entendu un quattro sport piloté par Walter Rohrl ne sait pas ce que c'est que la musique.

[Daweed]

Tu entends quoi par un alignement des pièces d'admission ? Tu peux développer un peu, ça m'intéresse !
_________________
Golf III 1.6
Golf III VR6

[rs50]

usiner la culasse/ le joint/ et le collecteur de fasson que les trous soient pile poile en face
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Scirocco II G.N
cox de 73'
A4 2.8 30v quattro

[1200RS]

[funkengruven]

Bonjour,

En termes de préparation sur VR6, comme déjà indiqué plus haut il y a la suralimentation qui donne le plus de chevaux par franc dépensé, la prépa atmo
très chère et moins efficace en terme de puissance bien que noble dan son approche

le Kit compresseur mentionné plus haut et qui est en plus homologué.
Le Kit Turbo qui est interdit mais certains donnent des puissances démentes
voire des Kits Americains à 4'000-5'000 $ ou alors en Europe des Kits p-ex Rothe
qui sont beaucoup plus chers.

Un prépa atmosphérique va être comme dit extrêmement chère par rapport à la puissance qu'elle va apporter. En effet sur un 2.8 avec une grosse prépa' 210-220 cv paraissent un maximum.

Une optimisation est à mon sens un bon moyen de gagner en agrément moteur sur un VR6 tout en préservant et la fiabilité et son porte monnaie.

Je me permets de partager mon expérience d'optimisation de VR6. Suite au changement du joint de culasse, nous avons profité pour alligner la culasse avec les collecteurs.

La culasse a aussi été totalement nettoyée. Le bougies ont été changées, et les fils de bougies changés. La boite à air contient un filtre K&N et a été lègèrement modifiée pour prendre de l'air par devant par un conduit. Pression d'essence légèrement augmentée.

Enfin l'échappement est toujours catalysé, mais possède un collecteur Supersprint et une supression du silencieux du milieu.

La voiture est transfigurée, elle a plus de couple, et bien plus de pèche à moyen régime
L'augmentation de puissance je ne peux pas l'estimer, mais c'est déjà bien sympa (je pense 190 chevaux à vérifier bien sûr)

Le prix de mon optimisation = culasse + filtre + collecteur (occase) + pot du milieu =
1'100 francs hors travail

[marc.suisse]

Bonjour à tous

Possèdant une Leon V6 , je me posais la question ou me procurer le kit compresseur ABT ?

J'ai fais quelques recherches sur le net , mais sans grand succès .

Merci d'avance .

[G60wolfsburg]

[Daweed]

Merci funkengruven pour tout ces détails, très intéressant. Moi même je projette de faire une mise a neuf de mon vr et par la même occasion changer les pièces d'usures ou critiques et mettre des pièces perfo (AAC Schrick entre autre).

J'ai déjà une bonne vision de ce que je veux faire mais le plus dur reste à trouver un garagite ou mécano en romandie qui connaisse bien le vr6 et avec lequel je peux avoir confiance. D'ailleurs si vous avez des bonnes adresses de méca qui touchent bien le vr6 je suis preneur.

C'est clair qu'au final un Compresseur de chez Ruff me tente bien, mais je veux déjà avoir un moteur sain et un peu préparé avant ça.

Pour l'augmentation de la pression d'essence dont tu parles plus haut, il faut prévoir un régulateur d'essence ou bien tu peux modifier sur le matos qui est déjà stock dans la voiture ?
_________________
Golf III 1.6
Golf III VR6

[funkengruven]

Hello,

Pour la pression d'essence, le mieux est de mettre un régulateur 4 bar, pour ma part je l'ai commandé chez BahnBrenner aux US. C'est du materiel Bosch.

Pour les Pièces perfo, Schrick à une excellente réputation mais les prix pratiqués sont très élevés, si tu compares à d'autres marques genre Kent, Piper

En ce qui concerne un garage ou Mécano qui touche en VR6, je ne peux pas m'avancer, car je ne connais pas

a+

[nitro1018]