[madwind]

J'aurais besoin de connaitre la valeur (en Ohm) à froid et à chaud de l'élément 14 du KE-Jetronic (14. Engine-temperature sensor )
Schéma sur le lien ci dessous, je trouve pas
http://www.ffp.fi/index.php?mid=2&pid=105

merci par avance
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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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Scirocco GTS carbu 1800 84

Scirocco Scala 16V 91

Audi 80 Quattro 2.3E 94

[reweur]

N°13, tu veux dire???
je crois en avoir un qui traine, si tu veux...(je dois chercher...)

[madwind]

nonon, j'ai bien dit le 14 ! (du Schéma du KE)
Le 13 est un thermocontact...
Le 14 se trouve SOUS le 13, sur la pipe du haut.
C'est plus facile en image. Ce n'est pas mon moteur, j'ai péché la photo sur le net, je pense ne pas être le seul à avoir des soucis avec cette sonde

Si quelqu'un à un Ohmmètre et un moteur JH qui tourne bien, j'apprécierai d'avoir l'info
Merci d'avance.

P.S : Le sujet du message à été édité, le moteur JH est monté sur les Golf 1 Cab aussi, c'est pour ça que je n'avais mis que "moteur JH"
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[Minigolf]

C'est arrangé,

c'est pas toujours évident de trouver la bonne formulation en respectant la forme de la charte. Merci pour les indications.
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Lao Tseu a dit:

"Si t'en re-veux, y en re-n'a"

[madwind]

Y'a pas de mal,je sais ce que c'est...
merci
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[Mickey]

Hello,

J'essayerai de regarder sur une de mes sondes, enfin de mesurer la resistance a froid.

Quel est ton souci avec ton KE-Jet ?

Moi j'ai un RD et a un moment j'ai eu un souci avec ca.... idealement tu peux aussi recuperer une sonde sur un PL ils ont aussi un KE_jet mais les sondes sont sur le cote du bloc vers la pipe a eau mais pas dessus contrairement au Jh ou RD

A savoir que cette sonde en neuf ne vaut pas tres chere a comparer du thermo contact 13

Cdt, Mickey
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No fucking ESP, ABS, EBV and so on, GTI only, the right stuff !!

2x Golf MK2 (EV/GZ + ex'RD'-9A upgraded) + 325I E30 Touring

[madwind]

le souci... le mécano n'arrive pas à avoir une info cohérente avec ses appareils
Le calculateur ne fonctionne probablement pas comme il faut, il lui manque une info.
Ralenti à froid dégueu (c'est pas le tiroir d'air additionnel, le réchauffeur est alimenté...)
Si c'est la même sonde que la 16V, je pourrais regarder moi même, mais pas en ce moment, la 16 est sous la neige

Si tu as 5mn pour mesurer, à froid et à chaud, ce serait super
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[Dr.cab_one]

J'ai un JH dans ma Golf 1 Cab.

Je peux te dire ça demain.
Par contre je suis pas sur du bon fonctionnement de cette pièce.
Je sais juste que mon moteur fonctionne correctement!
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>> Ma cox '67 <<

[Mickey]

Hello,

Quel rechauffeur ? Tu parles du correcteur de rechauffage ?

Desole je suis perdu, car le KE-Jet ne dispose pas de correcteur de rechauffage si tu parles de cela, le KE-Jet a au niveau de la tete d'injection et du plateau sonde une prise pour chacun de ces elements

As-tu verifier que ton stabilisateur fonctionne normalement (un coup de WD40 peut pas faire de mal), Quid la Lambda ?

Est-ce une auto qui n'a pas tourne depuis longtemps ?

Cdt, Mickey
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[madwind]

[Mickey]

Hello,

Qu'est-ce qu'il a voulu regler ?

Si KE Jet, pas de correcteur de rechauffage et pas de reglage sur la tete d'injection pour le dosage Air/Essence puisque cela se fait par le doseur / distributeur

Si K-Jet alors correcteur de rechauffage et reglage de richesse via cette petite vis placee profondement que l'on accede via une longue cle 6 pans creux de memoire

Le cata est arrivee en Suisse en 87 de memoire, c'est la ou a du apparaitre le KE-Jet, pas sur qu'il y ait eu des K-Jet avec cata + sonde lambda

De quelle annee est ton moteur/auto ?

Pas clair tout cela,

Tcho, Mickey
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[Mickey]

Re-

Visiblement le JH est equipe d'un KE Jetronic

Voila un lien qui decrit comment fonctionne le K et KE-Jet ainsi qu'un tableau de recherche de panne

K et Ke-Jetronic

Cdt, Mickey
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[madwind]

Merci pour tes recherches Mickey.
Je connais le site en lien.
Ce serait donc une espèce de transition entre le K et le KE en fait
J'ai un correcteur, la fameuse sonde de temp, le réglage sur le doseur, une sonde lambda...
C'est une scirocco de 1989.
Il voulais régler la richesse, mais il à branché un fil pour connaitre le rapport cyclique (me demande pas, je ne connais pas ), bref, en fonction des infos qu'il avait, il n'est pas arrivé à la régler correctement, d'après lui, il y a un souci du coté d'une sonde, du calculateur, ou encore d'autre chose... (il m'a fait remplacer la sonde Lambda pour rien...)
Je commence à chercher du coté ou je peux , je pensais avoir cette valeur sur mes docs, mais introuvable , d'ou mon appel au secours pour avoir les valeurs de cette résistance .
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[Jetta Gli]

J ai eu le meme problème sur un JH de 89, contacteur de pleine charge sur le papillon ponté, ca tourne impec, mais dès que tu le laisses fonctionne "normalement" -> ralenti de merde, à coups à l acceleration...

j ai cherché, viret a aussi cherché... et c est le boitier qui emmerde, il est sous le tableau de bord a droite sous les pieds passagers.
_________________
mk1 collection...

[madwind]

Tu parles du boitier électronique ?
Si oui, il est sous la baie de pare brise sur la rocco. Je n'en ai pas pour faire un test
J'attends les valeurs de la sonde pour commencer, je chercherais un boitier pour tester si ma sonde est bonne
Merci pour la piste Jetta GLi
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[Dr.cab_one]

Merde je t'ai pas répondu...

alors à 6°C (oui, fait pas chaud ces temps...) j'ai entre 18 et 20 Ohm.
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>> Ma cox '67 <<

[madwind]

Merci Dr.cab-one
Donc ma sonde fonctionne, probablement le calculateur

Reste plus qu'a me faire prêter un calculateur pour pouvoir tester, et si c'est bien lui, en trouver un pas cher
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[reweur]

je doit avoir ça qui traine... si tu veux passer, lance moi un message!

[madwind]