[Mickey]

Salut,

Voila j'ai un papillon d'injection d'Audi 5 cylindres que je souhaiterai éventuellement monter sur ma Golf II GTI K/E-Jetronic ... Les 2 volets sont donc de plus gros diamètre, je veux donc également agrandir/aligner le collecteur d'admission avec le papillon (entrée)

Est-ce qu'en assurant ce montage je pourrai gagner en couple, en puissance ou vous me déconseillez car cela n'apportera rien si ce n'est que du temps passe et des hypothétiques problèmes !!

Merci pour vos retours d'expériences

Cdt, Mickey
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No fucking ESP, ABS, EBV and so on, GTI only, the right stuff !!

2x Golf MK2 (EV/GZ + ex'RD'-9A upgraded) + 325I E30 Touring

[ngobet]

[Minigolf]

Pas mieux, si tu te limites à la seule adaptation/élargissement (minime) des conduits, tu vas gagner peut-être un pouillème de cheval, alors qu'avec un AAC plus agressif tu augmenteras à coup sur le remplissage
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Lao Tseu a dit:

"Si t'en re-veux, y en re-n'a"

[Mickey]

Cool, merci pour vos reponses, donc j'opterai pour le papillon une fois l'ACC en place...

Merci, Mickey
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[Onefred]

Hello, le papillon faisait partie des améliorations techniques ce certains apportaient aux autos à l'époque.

Ce que je veux dire, c'est que des gars (et pas qu'un seul) l'ont pratiquée bien avant nous.
Je pense donc que même si tu ne gagne pas 100 cv, tu peux le faire, tu devrait de toutes façon y gagner un quelque chose.

Pour l'AAC, si tu as des poussoirs méca, monte un AAC des premières Golf 2, c-a-d châssis E et F, et là, tu sentira nettement quelque chose.

A+

Fred.

[Mickey]

Merci Onefred,

Mes 2 Golfs dont equipees de poussoirs hydrauliques.....

Ma question porte plus pour mon RD, car comme maintes fois evoques, je veux retrouver la vivacite du GZ.... le RD decolle 500trs plus tard par rapport au GZ et est moins franc, moins brutal je dirai, apres les cv je m'en fous... c'est la facon dont ca arrive...

J'essai via ETKA de savoir les nuances, mais c'est difficlle de trouver quoique ce soit !!Meme cylindree, alesage x course, il semble meme avoir des AAC identiques (enfin en87) car en 85 lr GZ n'a pas le meme !!! Je comprend pas tout d'aileurs...

Les differences portent sur
- Pompe a essence (52mm pour le RD contre 60 pour le GZ)
- KE-Jetronic vs K-Jetronic
- Allumage VEZ vs TSZ-H

Sinon il y a ce lien qui peut aider... mais helas il relate pas les ouverturee/fermetures de l'ACC GZ

Codes Moteur Golf II

Je me demande si le collecteur d'admission est identique ou pas, c'est un peu comme comparez le PL avec le KR (la par contre j'ai pu trouver facilement les differences)

Bye, Mickey
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[Onefred]

Hello, t'as regardé la boite ? Plug la même boite que sur tes GZ, c-a-d une ACD ou une AUG et normalement, cela devrait être bon.

A+

Fred.

[Mickey]

Salut,

Sur mon RD d'origine c'est une ACD, et sur mon GZ ma 9A m'ayant fait default, je l'ai remplace il y a 2 ans par une ACD egalement, j'ai bien les memes boites...

Je pense que cela ne doit pas etre grand chose, mais faut juste arriver a mettre la main ou modifier l'organe qui me fait perdre un peu....

Par exemple je vois sur le PL vs KR, le collecteur d'admission est different (plus petit), l'ACC cote admission est different egalement..... par contre trouver la difference entre le RD et GZ releve d''un casse tete chinois.., j'ai un bloc RD d'avance, je vais regardez de plus pres le collecteur d'admission et peut-etre le 'preparer' pour accueillir le paillon d'Audi, ca peut pas etre pire...

Merci, Mickey
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[Senyuki]

Bon courage en tout cas
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Golf 1 GLS L63Y 1980
Golf 2 CL LA1N 1984
Golf 2 C LA5Z 1984

[Onefred]

[Onefred]

Re,
ta GZ qui avait la 9A, t'as pas le no de châssis svp ?

A+

Fred.

[Mickey]

Alors mon GZ a le no de chassis suivant ==> WVWZZZ19ZFB424006, sauf que j'avais deja les poussoirs hydrauliques je crois.., et j'ai remplace le bloc par un similaire...

De ce que je vois le RD consomme moins (reference au MFA) que le GZ, je pense que le KE-Jet 'nourrit' un poil moins que le GZ ce qui explique peut-etre cela.., c'est pourquoi je me disai qu'en placant un paipillon d'Audi cela ne pouvait qu'optimiser l'auto.. sinon je pensai faire revoir le boitier electronique (meme avec le KE-Jet comme sur le PL) il y a un boitier electronique

Cdt, Mickey
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[grime]

les GZ c'est des poussoir meca. ca c'est sur.

les poussoir hydroliques sont arrivé en 86 sauf erreur
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crusty

[ngobet]

Je me répète, mais rien à gagner avec le papillon.
Et je parle d'expérience, je l'ai fait avec prise de la courbe de puissance.

Si tu veux améliorer le truc, monte le rv à 10.5 et change l'aac. Tu vas économiser du temps et de l'argent.
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[Mickey]

Merci a tous pour vos reponses, je suis quasi persuade que j'ai des poussoirs hydrauliques, quand j'ai achete mon bloc chez Rota a Geneve, je lui ai demande le meme bloc, comment je peux verifier cela sans tout demonter... sinon donc la difference serait du au poussoirs (Hydrauliques vs Mecaniques) ?

Bon il me reste plus qu'a modifier/retravailler une culasse avec AAC, RV revu et gros papillon ....

J'espere vous voir a Cudrefin pour en causer plus en details...

Tcho,
Mickey
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[grime]

on y serra a cudrefin... pas de soucis
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crusty

[Senyuki]

[Onefred]

Hello,

le GZ a eu les poussoirs méca jusqu'au châssis F.
Ta GZ châssis F avait donc des poussoirs méca et le fameux aac que j'appelle "aac de châssis E" car montés en tous premier sur les châssis E (type 17 et type 19 confondu) et ensuite sur les F.

Ta "GZ châssis F" doit pousser plus fort en accélération que celle avec poussoir hydro. (même si elles vont bien)

Pour le millésime 86 (châssis G) avec l'arrivée du GZ (toujours lui) en poussoirs hydrauliques, la Golf GTI 2 perd se fabuleux aac de "type E" au profit dûn matériel adapté au poussoirs hydro.

Ensuite, viendra le cata, et commencera la cata...

A+

Fred.

[Senyuki]

Merci de remettre le couteau dans la plaie en disant que le châssis G perd son fabuleux aac...

Back to the past
_________________
Golf 1 GLS L63Y 1980
Golf 2 CL LA1N 1984
Golf 2 C LA5Z 1984

[Mickey]

Bon il me reste plus qu'a essayer l'auto a Senyuki pour me rendre compte... et il peut toujours essayer mon RD.., je pense que comme souligne Onefred, arrivee du cata, c'est la cata..., bref une degradation entre les series 1, puis 2 et l'arrivee de l'electronique and co...


A Dimanche pour en parler autour de quelques mousses..

Bye, Mickey
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[Mickey]

Re-moi les gars.....

Ce matin avec Devil74 (Gael) on a fait la distrib sur mon GZ (On en a profite pour enlever le couvre culasse) et verdict je suis en poussoirs meca !! Avec un AAC VW estampille G (donc 5 paliers)

Sur mon RD j'ai bien un AAC avec poussoirs Hydrauliques (4 paliers), il est estampille par la lettre G aussi suivit du chiffre 026 puis 21 !!!

Cela signifierai t-il que glaobalement en terme de duree d'ouverture / fermeture ce serait la meme chose mais qu'avec les poussoirs meca la course des soupapaes serait plus importante ?

Egalement GDevil me fesait remarquer que sur le GZ j'alterne 98 et 95 alors que sur mon RD je mets que du 95 (cata a l'origine), cela pourrait egalement avoir une legere incidence... en gros si je resume idealament passer en poussoirs meca et roulez avec du 98 me permettrait 'd'optimiser' et retrouver les sensations du fameux GZ.. !!

De ce qui m'a ete dit je peux mettre du 98 dans mon RD (sans cata mais toujours la lambda !!)

Tcho et merci pour vos retours..

Mickey
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[kitkat]

salut,
finalement tu la poser ce papillon ou pas?
tu as retrouver les perf de ton GZ?

j'aimerais te poser une question :

que faut il changer pour passer de poussoirs hydrauliques en poussoirs mécaniques?
- la culasse avec l'arbre a cames (j'ai)
- les injecteurs?
- le plateau sonde? (j'en ai un pour audi 80)
- le boitier électronique?

[Mickey]

Hello,

Non je ne l'ai pas pose, en fait j'avais un bloc RD d'avance avec son injection, donc j'ai recupere le papillon du RD pour comparer avec celu qu'un collegue m'a passe (provenance d'un 5 cylindres) et ce sont les memes (Diametres, etc..)

Pour repondre a ta question, pour passer de poussoirs Hydraulique en poussoirs mecaniques, il faut changer la culasse (c'est mon avis), il n'y pas le meme nombre de paliers entre la culasse meca et celle Hydraulique

Par contre inutile de changer le boitier, les injecteurs, ou le plateau sonde, dans la mesure ou tu as bien une injection K-Jetronic ou KE

Cdt, Mickey
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[kitkat]

c'est un moteur type PF avec les injecteurs bosch en plastiques.

[Mickey]

Salut,

Je connais pas le PF avec le Digifant, je peux pas vraiment t'aiguiller, a verifier ou se situe les injecteurs sur le PF par rapport au GZ, EV, RD, ect...

Cdt, Mickey
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