[vincE]

Je confirme que c'est efficace et c'est l'un des plus doux à la conduite. Il équivaut un disque à +/-30% je crois, à confirmer.

Mais ça nécessite quand même une démo sur un rond point la veille d'un slalom, tu vois comment ?

[Ludo]

Petite explication des différents autobloquants trouvé sur le net :


Fonctionnement

Le Quaife a un fonctionnement très proche du Torsen (mais différent quand même). Son gros avantage c'est qu'il bloque un peu plus que nos Torsen et qu'il est garanti à vie!

En cherchant un peu, voici petit comparatif du Quaife et du torsen + explication du pont a glissement limité

Pont a glissement limité

Fonctionnement

le principe est bien un ensemble de rondelle de friction enfermées dans un carter et soumis à une certaine pré contrainte . Les deux cardans étant reliés : l'un au carter , et l'autre à la structure portant la rondelle de bout .

Plus on dispose un grand nombre de paire de rondelle " friction contre friction " , plus l'autobloquant sera dur .

LE GLISSEMENT LIMITE

Ses avantages :

- moins couteux , simple , resistant aux fortes solicitations chocs ..

- En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues en sortie de virage .

Ses inconvénients :

- qu'il reste solidarisé en déccéleration aussi , ce qui pose parfois problème .
Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un sytéme de cône qui leur donne un bloquage différent à l'accéleration ( plus fort ) et à la décelération ( moins fort ) .

- son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquement , mais trés génant pour une routière .

LE TORSEN

Fonctionnement

Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec acouplement dépendant d'un systéme centrifuge sur chaque coté . Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et acouple le système jusqu'à déceleration de la roue qui s'était emballée . Dés que cette déceleration survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé .
Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et detection centrifuge .

Ses avantages :

- il ne s'use quasi pas avec le temps

- le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de maniére logique , mais surtout ne s'opére plus lorsque la roue est en décelération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude.

Ses inconvenients :

- systéme centrifuge un peu fragile

- temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routiére , ce temps de réaction n'est pas pénalisant .
Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen .


LE QUAIFE

Fonctionnement

Utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin).
Fonctionnement progressif et son tarage varie en permanence en fonction de la perte de motricité, contrairement au Torsen qui fonctionne ou ne fonctionne pas et qui possède un tarage fixe.

Pour empêche la perte complète de motricité qui se produit avec un différentiel traditionnel quand une roue patine, une partie du couple est dirigée vers la roue qui patine, le différentiel QUAIFE entre en action progressivement, mais sans jamais bloquer.

Ses avantages :

n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent
action progressive = sécurité dans la direction
aucun à-coup dans la transmission
entretien simple
installation identique au différentiel d’origine

Ses inconvenients :

il faut une voiture qui soit très bien règlée en suspension et en chassis ( voiture qui vire a plat) pour obtenir la meilleure efficacité
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[Minigolf]

C'est limpide, difficile d'être plus précis dans les explications. Merci

Pour la petite histoire, TORSEN est l'abréviation en anglais de TORque SENsitive, et, comme l'a précisé Ludo, qui se déclenche donc en fonction du seuil de couple (préréglé en usine) appliqué sur la roue qui patine, d'où un certain effet "ON/OFF"
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Lao Tseu a dit:

"Si t'en re-veux, y en re-n'a"

[Ludo]

Comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule...

COMING SOON...



Toyo R888
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[nitro1018]

C'est du tout bon!!!!

Tiens nous au courant quand tu as les tarifs pour les Toyo et Quaife

[Ludo]

[davidvw]

En tous cas service parfait et matos nickel grâce à Ludo!!!!! Merci encore ton volant est parfait

[Ludo]

[Senyuki]

[Ludo]

[Jasmin]

franchement ca à l'air d'etre du bon matos avec un prix très competitif (les baquets là...j' , de quoi équiper son bolide aux normes FIA à bon prix.

Pour les TOYO faudrait voir pour organiser une commande grouppée au pire

[nitro1018]

[nitro1018]

Au même temps, tu peux regarder pour cet article : QBE60G?

A++++

[Ludo]

Voilà pour les intéressés, nous avons mis online déjà 200 autoblocs sur notre site SWISSIMEX
Le reste sera mis online prochainement.
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[Ludo]

[Julio]

J'ai déjà 8 roues à commander

[tatoo]

es ce que tu as des kit complet embrayage pour golf 2 16v ? prix ?
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smart fortwo brabus 190 km/h
saxo vts gr.n a vendre

[Ludo]

[Ludo]

[Julio]

[Nuno_vrk6]

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Lowattitude

[Jasmin]

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[Wolfsburg92]

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Golf G60 Edition One L97A 92'

[Ludo]

Coming soon...






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[VW Art]

Ca, c'est du good comme news ! J'ai justement besoin de gants !
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