[marc.suisse]

Bonjour à tous

J'ai un alternateur qui commence à être au bout du rouleau sur la voiture suivante :

http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?t=33064&highlight=

Symptôme : Variation de l'éclairage du tableau de bord et des phares au ralenti , allumage de la led rouge de l'alternateur au démarrage de la voiture , il suffit d'accélérer un peu pour éteindre la led .

J'ai aussi un très léger broutage , comme un retard à l'accélération quand je suis vers les 2000t/min , la voiture hésite un peu , mais c'est très très léger .

Pensez-vous que l'alternateur puisse être le coupable ?

[rnico]

oui

[marc.suisse]

Je te remercie

Mais histoire d'avoir appris quelque , pourquoi ?

[marc.suisse]

Je veux parler pour les broutages .

[grime]

nettoie les cosses des cables, parfois ca peut un peu aider si celles ci sont rouillées.
_________________
crusty

[Antho]

Fais un test tout simple, tu prends tension de ta batterie moteur arrêté, tu devrais obtenir entre 10 et 12v.
Démarre la voiture et reprends la tension. Si ton alternateur est bon ton multimètre doit afficher pas loin de 15v.

[Fabou]

[marc.suisse]

Voici les mesures :

Moteur éteint : 12.27V , cela me parait beaucoup trop peu .

Moteur allumé au ralenti , avec la led rouge allumée : 11.88V

Moteur allumé avec la diode rouge éteinte : 14.17V

Moteur à 3'000t/min : 14.5V

Il est bien évident que je n'ai pas fais les mesures approfondies , c'est à dire avec consommateurs en fonction , etc ...

Quoi qu'il en soit , l'alternateur est un bon coupable , chose que je ne doutais pas , la seule chose qu'il me mettait dans le doute sont les broutages .

Fabou=> Tu disais que ta voiture ne démarrait pas , mais le démarreur ne tournait pas du tout ou bien le démarreur entrainait bien le moteur , mais ce dernier refusait de démarrer ?

[Antho]

Ouais aux vues de tes mesures au ralenti, il est pas en bon état. En ce qui concerne le démarrage, tout dépends de l'avancement de flingage de ton alternateur.

Si i l est vraiment raid, il ne cahrge plus la batterie du tout et le démarreur ne tournera pas, sinon le démarreur peut tourner mais il n'y a pas assez de jus pour que les bobines fassent correctement leur boulot et du coup l'étincelle est faible ou inexistante, donc démarrage difficile ou impossible, ou alors comme tu le décris, des broutages.

[marc.suisse]

Super , je te remercie !!

Plus qu'à attendre qu'une âme charitable me réponde sur le lien dans "cherche" .

Merci encore à tous

[loncle]

est ce que tu as essayer de changer les charbons qui sont sur le regulateur !!??

a +

[marc.suisse]

Salut

Ben j'y ai pensé , le problème c'est que l'alternateur est un valéo et je ne sais pas ou trouver les pièces détachées .

[porci82]

Valéo ou pas, tu peux normalement mettre dedans le régulateur avec les charbon pour un origine...Pourquoi t'a un valéo sur ton auto? il était en remplacement de celui d'origine, donc même type etc?

[marc.suisse]

Salut

[Mikael]

Pour moi ton alternateur est bon et tes valeurs mesurées corrrectes si tu as + de 14 volts au ralenti.
Sur mes golfs aussi je dois donné un coup de gaz pour élevé le régime et enlever la led rouge lors du démarrage. C'est juste ce qu'il faut pour que l'alternateur soit autonome. Au démarage il a besoin du jus de la batterie pour commencer son boulo.
a+
_________________
Golf 2 GTI 1986
Golf 2 GTI 16V 1989 (circuit's car)
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Audi-Porsche RS2 1994
Audi V8 Quattro 1992
Subaru Légacy 2,5 4 cam limited II 1999

[marc.suisse]

Salut

Je ne suis pas sûr , pour commencer son boulot , normalement un alternateur doit recevoir un signal de réveil .

Voir la deuxième étape du lien ci-dessous : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet232846.htm

Je vais essayer de le remplacer , je verrais bien .

[Mikael]

[marc.suisse]

Ok , mais alors , c'est quoi qui peut engendrer une telle variation des phares et du compteur ?

[YII]

Commence par une vérification de l'usure des charbons ainsi que des collecteurs du rotor
Sinon t'as moyen de mettre la main sur un oscilloscope?

[marc.suisse]

Salut

Oui je possède un oscilloscope .

Mais le problème maintenant , c'est que la voiture ne démarre plus ...

Mes amis a qui j'ai emprunté la Golf avait ce symptômes , j'ai donc décidé d'aller bosser avec , pendant 2 semaines elle ne m'a rien fais , elle allait nikel et là depuis quelques jours , il me semble qu'elle broute , une grande difficulté de démarrage et ce soir , impossible de démarrer tout court .

Après avoir essayé , elle pue l'essence , donc je vois 2 possibilités :

- Mélange trop riche , genre pointeau ouvert en permanence , manque d'air .

- Allumage défectueux .

J'ai débranché un câble de bougie , mis une autre bougie à la place et j'ai essayé de démarrer , j'obtiens une étincelle blanche .

Je me suis pris une bonne chataigne en plus ... Et pourtant j'ai fais attention ...

[marc.suisse]

J'ai pensé à une chose , j'avais démonté le pointeau pour changer les joints dessus , visible en position 3 de l'image suivante :



La chose à laquelle je n'avais pas pensé , c'est que j'avais revissé tout ceci un peu au hasard pensant que ce serait réglé pendant le réglage du carburateur , mais je me demande si c'est vraiment nécessaire d'y toucher quand on fais le réglage de co etc...

Concrètement , comment se règle cette vis ?