[porci82]

Hello a tous!

Je vend ma quattro, et j'ai bien envie de m'acheter une BMW e30 323 ou 323 pour faire le con et m'initier au Drift!

Budget presque dérisoire, juste une caisse pour faire le con en attendant d'être appelé a l'expertise!

Mais y a t'il des points ou des endroits vraiment important a vérifier avant d'acheter?

Merci bien

[Steeve.vwf]

Alors oui attention joint de culasse sensibles sur ces 6 cylindres
corrosion surtout avant 90 silenbloc traverse arriere si tu a l intention d aller a l expertise

pour la corrosion il faut regarder les prises du cric avant des deux coter, comparitment batterie si elle est a l avant dans le coffre de chaque coter il y souvent de l eau qui loge du au joint de coffre

autrement les km leur font pas peur et si c est pour faire le cons prend pas un trop dommage un coin abimer et vite la

voila si ta d autre question n hesite pas

a+vwf
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VWF team is my life style (OO///[][]\\\OO)
golf 1 gl 78
M///323 drift only
Vw t5 edition 25

je cherche:
pneus 195 45 15 pour drift


WWW.TEAMVWF.CH

[porci82]

Parfait!

un grand merci!

323 minimum pour pouvoir s'amuser sur le sec, c'est juste? merci bien, je pense que j'en ai déja bien assez pour pouvoir aller en voir une

[cycybzh]

Controler aussi les bruits pouvant provenir du volant bi-masse et du pont arrière, qui sont assez onéreux..
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[porci82]

Merci!!!

je controllerais alors

[no Ix]

Salut,

Pas grand chose à ajouter sur ce que steeve a dit, mais je vais ajouter deux trois points:

Si tu pars pour une phase 1 (pares chocs chromés, feux arrières rectangulaires, <87), bien contrôler la rouille comme mentionné. Elle a tendance à se localiser sous la caisse (côté intéieur) à la hauteur des silent blocs de traverse arrière. Les passages de roues arrières sont à observer attentivement. A l'avant, tu dois bien contrôler les planchers à la hauteur du pédalier, pareil côté passager bien sûr. La jointure entre plancher, bas de caisse avant est aussi souvent malade. Les baies de pare brise sont souvent pas bien belles non plus. Steeve a donné les combines pour le reste. Un bon coup d'oeil au longerons, pour la droiture plus que pour la rouille et tu auras fait l'essentiel en carrosserie.

Pour le moteur, les 6 cylindres ont une culasse qui est longue et qui demande du temps pour chauffer. Si tu vas faire un tour avec ta potentielle futur acquisition, faut pas hésiter à faire tourner le moteur un bon moment; un bon essai d'une 20 aines de minutes te renseignera correctement. L'aiguille de température ne devrait jamais dépasser les 2/3. C'est dur à contrôler, car pas mal de blocs compteurs de ph1 sont plus très précis de ce côté là. Les premiers 6 <87 ont beaucoup de problèmes avec les joints de retiens d'huile. Regarde bien à l'échappement si tu n'as pas trop de fumée bleue au démarrage. Essaie de regarder à travers le bouchon d'huile si les vis de culasse sont des hexagonales ou des torx, il y a eu quelques soucis avec les hexas (certaines cassaient). Traque les fuites en tout genre. Le coin avant droit de la culasse fuit souvent, c'est une maladie. Le reste est très solide . Faut pas t'étonner des petits clic clic que le moteur dégage, les culbuteurs sont bruyants et les injecteurs pas plus silentieux. Voilà pour le moteur.

Transmission: La boite est du genre solide, mais tu peux regarder attentivement quelques points. A chaud les rapports ne doivent pas gratouiller même en passant les rapports énergiquement. Les roulements sont souvent dans un état d'usure avancé: le meilleur contrôle que tu puisse faire, c'est transmission bien chaude, couper le moteur pédale d'embrayage relâchée avec la porte ouverte. A ce moment tu ne dois pas entendre de bruit excessif de claquement ou autre. Dur à décrire, mais si tu vas en voir plusieurs, tu me comprendras. Regarde aussi par dessous si le simmer de sortie de boite ne pisse pas trop. Pour le pont, tu es au courant. Soit dit en passant, ça se révise pour un prix raisonnable un pont . Si tu ne peux pas la lever, il est dur de voir le reste>> flector et SB. Ah encore une chose, pas de volant bimasse sur les e30 6 cylindres essence. C'est réservé au td.

Reste: Jette un bon œil à l'échappement. La sortie vaut son pesant d'or (entre 300 et 400.- en neuf). L'inter sur les non cata est un peu moins cher. Sur les cata (325i) l'inter est tout simplement le cata lui même, inutile de dire que son bon état est souhaité. Les rotules de suspension avant ne valent pas trop cher en cas de défectuosité. Il faut savoir que c'est le bras complet qui se change normalement.

Je crois qu'on a fait le tour de ce que tu devrais regarder pour ton futur achat.

Mon conseil pour tes souhaits de glisse: 323i minimum, mais tu verras que ça pousse pas tant que cela en haut comparé à un 325i. En contrepartie le 323i est très coupleux en bas par rapport au 2.5. Pont autobloquant obligatoire et rapport pas plus long que 3.73. (3.25 ou 3.45 d'origine sur les 323i, 3.73 sur les 325i en Suisse s'il n y a pas eu de bidouillage). Les autoblok sont marqués d'un "S" sur la plaquette de diff et d'un "S" peint en blanc sur le carter, si le tout est d'origine!

Si tu as d'autres questions, faut pas hésiter.

[porci82]

outch...ça c'est des renseignements en ordre!!!!!

un énorme merci

[Philippz]