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Message |
rs50
vwspirit à fond
Inscrit le: 09 Aoû 2005
Messages: 2073
Localisation: Muraz<Monthey<Valais<Suisse
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 Posté le: 11 Jan 2008 8:20 Sujet du message: |
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Edite >
R.C = radiateur chauffage
P. = pompe
T. = thermostat
R.M = radiatreur moteur
V.E = vase d'expension
_________________
Scirocco II G.N
cox de 73'
A4 2.8 30v quattro |
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Treuth
king of vwspirit
Inscrit le: 23 Juin 2004
Messages: 3780
Localisation: Missyfornie
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| Posté le: 11 Jan 2008 8:27 Sujet du message: |
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Te tcheu et de bon matin en plus ?!?  
Merci pour cette réponse claire et précise ! 
Treuth |
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belbusti
vwspirit en herbe
Inscrit le: 13 Juil 2004
Messages: 253
Localisation: genève ,74
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| Posté le: 11 Jan 2008 8:39 Sujet du message: modif. |
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| Treuth a écrit: | Au risque de m'attirer les foudres des vrais mécanos auto... je dois dire que je suis assez d'accord... je pige pas vraiment l'importance qu'a la pression dans un circuit de refroidissement.... A mon avis cette pression est plutôt donnée par la restriction due aux conduites et du circuit d'eau en lui-même qu'au vase d'expansion non ?
Le vase n'a pour seules utilités que jouer le rôle de réservoir à liquide et de faire un "tampon à pression" pour éviter de faire péter une conduite (ou le radiateur en l'occurence !)
Certes la réponse donnée n'a rien à voir avec la demande initiale, mais elle a le mérite de pas être compliquée et de pas être incorrecte non plus !!!
Je pense en effet qu'en réduisant la pression du vase, le risque pour le radiateur en est diminué ! Bien sûr qu'il y aura quand même de la pression... mais un petit peu moins !
Arrêtez de cracher systématiquement sur ceux qui cherchent la simplicité sous prétexte que "VW l'a fait comme ça alors ça doit être comme ça !" Je serais moi aussi le premier à monter un système de soupapes en cas de soucis...
Je pense plutôt que le problème du radiateur qui pète est provoqué par un encrassement des conduites ou un pincement de celles-ci d'où restriction du débit donc augmentation de la pression (et boum !...)
Je suis tout à fait d'accord que de monter un système avec deux soupapes est mieux que la solution proposée (bien que je pige pas vraiment le principe étant donné que le circuit est sensée être en circuit fermé donc même pression entre la pompe et le vase d'expansion... à moins que la 2e soupape soit sur la conduite entre le vase et l'aspiration de la pompe ?..)
Bref, une explication courtoise de "pourquoi ça marche pas" serait bienvenue au lieu de remarque à 2 balles. J'ai fait pas mal d'erreurs dans ma vie, si à chaque fois on m'avait envoyé ch... sans me dire pourquoi je m'étais trompé ben j'aurais pas fait d'avance ! Qui sait... p'têt' que j'écouterai que du rap avec un froc aux chevilles et une pendule au tour du cou !!!
Peace les gars la critique, oui, mais constructive !!!! 
Treuth |
Ok alors le jour ou je veut monter une 504 en scie circulaire interieur je vous appel,merci de vos conseil  |
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belbusti
vwspirit en herbe
Inscrit le: 13 Juil 2004
Messages: 253
Localisation: genève ,74
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| Posté le: 11 Jan 2008 8:45 Sujet du message: modif. |
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Merci rs50 pour tes explications rapide,directe et précise .
Tres vwspirit +++ |
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belbusti
vwspirit en herbe
Inscrit le: 13 Juil 2004
Messages: 253
Localisation: genève ,74
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| Posté le: 11 Jan 2008 8:56 Sujet du message: modif. |
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| skinlen a écrit: | non ya pas que ma solution qui est la bonne mais pour moi elle suffit
et pourquoi ce ne serai pas humain de la faire tourné sans bouchon?
(et quand on est étudiant on n'a pas forcement l'argent pour une culasse, et actuellement je suis dans la merde a cause de ca)
si on bouche le circuit c'est juste pour que le liquide ne s'evapore pas il existe encore des moteurs qui n'ont pas de system de refroidissement "étanche"
j'ai meme vu sur un 504 pick-up monté en scie circulaire (dans la caisse) et la scie etait entrainé par un moteur a part et ce moteur n'avai pas de cache culbuteur il fallait remettre de l'eau autour cylindre et remonter de l'huile dans une petite reserve au dessus des doigts de culbuteurs toute les heures environ
le systeme etait d'origine et fonctionnait tres bien |
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skinlen
New member
Inscrit le: 02 Jan 2008
Messages: 61
Localisation: colmar (68)
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| Posté le: 11 Jan 2008 9:09 Sujet du message: |
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| rs50 a écrit: | | skinlen a écrit: |
et sans vouloir me lancer des fleurs je suis actuellement en BTS Agros Equipement et j'ai BEP, CAP, et BAC pro mécanicien agricole
merci  |
... et tu ne sais pas qu'il faut chaque fois changer les goujons de culasse?
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si mais je penssai que c'etait encore une des petite differences entre la tehorie et la pratique ( commme le coup de savoir si un relai ou une electrovanne est encore bonne)
_________________
golf III TDI 110 CAB |
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