[Martchy]

J’ai récupéré un Flat4 Aircooled Limbach qui totalise selon le carnet d’entretien de l’Office Fédéral de l’Aviation Civil (OFAC) 400 heures de vol.

Données techniques du moteur selon Limbach :

Cylindrée : 1994 cm3 (90 X 78.4)
Puissance : 80 cv à 3400 tours/min
Taux de compression : 8.4 :1
Culasses : double admission
Bloc VW AS21

Les questions :

1. 400 heures de vol, ca représente quoi ? Est-ce beaucoup ?
2. En remplaçant les quelques pièces spécifiques (volant moteur, fixation d’hélice, …) par de la pièce VW est-ce montable tels quel dans une cox ?

Le véhicule n'est pas destiné à courir le 400m. L'objectif est plutôt d'avoir un bon moteur routier, fiable et qui reprend bien ... bref un moteur pépère.

Merci et a bientot

[KeKeSeB]

Je pense que pour avoir une idée, tu peux faire 400h à 100 km/h, ça fait 40000 km à 3'400 tr/min.
_________________
Golf GL 1983 // Galerie photo

[vincE]

[Martchy]

40'000 km ???
mais c'est encore un gamin ce moulin

Merci Messieurs

[KeKeSeB]

Par contre, là ou ca pourrait poser problème, c'est au niveau du refroidissement, parce que sur l'avion le moteur doit être à l'avant culasses à l'air avec l'hélice qui souffle dessus. Enfin, j'y connais pas grand chose et c'est juste une idée...
_________________
Golf GL 1983 // Galerie photo

[dany67]

[Martchy]

Etant donné que c'est un bloc VW Type I, je mettrais une turbine ainsi que toutes les toles ... bref le refroidissement d'origine d'une cox.

[Toine]

etr pourquoi pas laisser l helice



c est pas la ??? ok merci !
_________________
VW qui roule n amasse pas rouille!!

Un chagrin d'amour
C'est une Golf GTI qui n'aurait plus qu'une vitesse( les inconnus)

[Martchy]

[vincE]

Autre chose sur les 40'000km...

pense plutôt à un bloc qui a fait 400h à une moyenne de 50km/h soit 80'000 km à 3'400 tr/min car une moyenne de 100km/h sur les 40'000km ça fait beaucoup!!

@+

[ngobet]

¨ces moteurs sont très spécifique, au niveau de l'aac, de la carburation, de l'allumage et de la carburation.
j'ai un chapitre la dessus dans un bouquin vw, mais il faut que je fasse des recherches.
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[Martchy]

[Julio]

[aleo]

Tiens, ça tombe bien il y a le site de Limbach: http://www.limflug.de/
Il fallait y penser

[Martchy]

Merci Aleo,
c'est bien celui-la.
quand je passe au garage je ferais une photo de l'arriere juste pour détailler
la partie carburation et allumage

[Plouf84]

Le carbu doit etre parfait pour un usage Off road intensif
_________________
A force de lever les yeux au ciel on marche dans la merde

http://lescoxdu13.forumactif.com/index.forum

[Martchy]

Hmmm,

Il y a quelques choses que je peine à comprendre :
- L'ordre d'allumage
Sur VW c'est 1-4-3-2 et sur le Limbach c'est 1-3-2-4 ? ? ?

Bizarre

[ngobet]

bah je crois pas que le vilo et l'aac soit différent?

oui?
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[Martchy]

Le vilo est le même, voir dans le vw tech numero 9 je crois. Quelques cox doppées allemandes ont ce vilo.
par contre pour l'aac j'en sais rien ...

[vwoaz]

[Plouf84]

[aleo]

Une piste: L'ordre des cylindres a peut-être été renommé.
Et dans quel sens tourne le moteur? Ils ont peut-être changé le sens de rotation...

[Martchy]

[ngobet]

Ben tu essaies avec une cox: tu te lances en roue libre en marche avant dans un descente, tu passes la marche arrière et tu vérifie

non ça tourne pas simplement comme ça.
mais la le problème, c'est l'ordre des cylindres: 1432 dans l'autre sens (ce qui est une contraint par le vilo) ca donne dans le meilleur cas 1234

@+
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[ngobet]

aleo a raison, ils sont à coup sur renommés
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.