vwspirit

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

Julio — 25 Juil 2005 21:31

Auteur: Julio

Post� le: 25 Juil 2005 21:31

1200RS a �crit:

avec plaisir

Merci...

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

1200RS — 25 Juil 2005 19:59

Auteur: 1200RS

Post� le: 25 Juil 2005 19:59

avec plaisir

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

ngobet — 25 Juil 2005 17:17

Auteur: ngobet

Post� le: 25 Juil 2005 17:17

ok, tout est dit, merci.

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

1200RS — 25 Juil 2005 12:27

Auteur: 1200RS

Post� le: 25 Juil 2005 12:27

le VZ14 reste encore routier, les logements de poussoirs ne sont pas trop mis � contribution.
Pour ce qui est de l'ac, pour avoir mont� une config proche du projet spirit, un 1776 avec des culasses d'origines prepar�es, un W100, une paire de 36(buses de 30), ressorts simples renforc�s et tiges en chrome mly, avec 8.3 de Rv et des chambres en semi hemi prends......7200rpm en 1 et 2.
On prend 6500 comme une fleur, et �a reprends � 800rpm sur tous les rapports.
avec un vilo d'origine, je monterai un W100, c'est super sympa � conduire qui plus est.
un 1776 avec un W100, semi hemi, 7.5 de RV, une paire de 40, un 4/1 standart donne 81 chevaux au banc de chez Performance technologie.
Pour ce qui est des limites du vilo, il y a des changements avec le serrage du bloc, j'explique tout ici
http://lescoxdu13.forumactif.com/viewtopic.forum?t=76

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

Plouf84 — 25 Juil 2005 12:22

Auteur: Plouf84

Post� le: 25 Juil 2005 12:22

Tu m'�tonne

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

jupiter68 — 25 Juil 2005 7:59

Auteur: jupiter68

Post� le: 25 Juil 2005 7:59

ngobet a �crit:

Streetwarrior, en cherchant la courbe de puissance de ton moteur sur tes photos (que je n'ai pas trouv� d'ailleurs), je suis tomb� sur un os:
pour moi, un kw = 1,36 ch.
donc si ta voiture sort 94.09 kw, je dirais que cela fait 127.96 ch, non?
Aurait-on � faire au fameux facteur de conversion d'orange country ;-).

bizarre les chiffres sur la feuille d'ailleurs ;-)

@+

Non, non la conversion est juste et elle ne vient pas de la c�te ouest , comme je l'ai dit j'ai un scanner de merde et on voit tr�s mal le chiffre !
Quand � la courbe de puissance normal que tu ne l'aie pas trouv� car le ne l'ai pas mis en ligne car c'�tait illisible avec mon scanner mais elle est dispo pour les curieux qui veulent en savoir plus !
Ce que tu as pris pour un 94.09 kw est en r�alit� un 84.09 KW !

84,09 kw x 1.36 = 114.36 CV !

J'essaierai de mettre en ligne un document un peu plus lisible

la prochaine fois!
Note bien que s'il avait sorti 127.96 cv j'aurais saut� de joie encore un peu plus haut !!
Nicolas

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

ngobet — 24 Juil 2005 22:44

Auteur: ngobet

Post� le: 24 Juil 2005 22:44

Streetwarrior, en cherchant la courbe de puissance de ton moteur sur tes photos (que je n'ai pas trouv� d'ailleurs), je suis tomb� sur un os:
pour moi, un kw = 1,36 ch.
donc si ta voiture sort 94.09 kw, je dirais que cela fait 127.96 ch, non?
Aurait-on � faire au fameux facteur de conversion d'orange country ;-).

bizarre les chiffres sur la feuille d'ailleurs ;-)

@+

Nicolas

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

ngobet — 24 Juil 2005 22:34

Auteur: ngobet

Post� le: 24 Juil 2005 22:34

Fabou a �crit:

Pour ce qui est du vilo, il existe un vilo � contrepoids ressoud�s sur un vilo d'origine, en 69mm donc, de tr�s bonne qualit� et � un prix tr�s abordable -moins de 300 Euros (de marque Bug***k). On est loin des 500Euros � d�bourser pour un vilo forg� et au niveau qualit� bien au-dessus d'un vilo moul�.
Pour la distribution, il existe un vilo que je me r�jouis de tester sur mon 1600, le Engle VZ-14 qui donne plus ou moins les m�mes r�sultats qu'en Engle 110 + culbus 1.25. Certes, la distribution prend quelques vol�es mais le couple obtenu est para�t-il assez �lev�.
Je vais donner un peu plus de d�tails sur ma config dans mon post

a propos des vilos:

-moul�s -> poubelles (l'origine est mieux...)
-ressoud�s -> attention certains ont les paliers � des cotes pr�s de la limite, ce qui va impliquer une moins bonne pression d'huile et des pertes de puissance. (et cela malgr� le r�usinage en deuxi�me cote)
-forg�s -> ok, mais cher

pour le vz-14, j'esp�re que c'est pas en daily

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

ngobet — 24 Juil 2005 22:30

Auteur: ngobet

Post� le: 24 Juil 2005 22:30

nous y voila.

au d�but nous faisions un moteur 1641cm avec des kadrons.
Il faut remettre l'article � sa place, je comprends 100% les objections, mais nous voulions faire quelque chose de pas trop cher et facile d'acc�s.

bien sur on trouve des vilos ressoud�s en deuxi�me cote a 500 balles (et pas que le bugpack, qui n'est pas le meilleur), mais cela implique un vm en 200mm, all�g� au passage, un percage 8 pions, un r��quilibrage, etc... Au final, on augmente la douloureuse de 1200 CHF et on a un moteur sur lequel j'aurais personnellement essay� de monter un autre aac.

L'engle 110 donnera sa puissance maximale dans la limite (extr�me) du vilo origine (je prends personnellement 5500 RPM quotidiennement sur mon 1600). Un bloc weekend driver origine pourra � mon avis prendre 6000RPM durant 10 ans avant d'�tre hors cote ;-). Du moins cela me semble �tre une moins grosse aberration que de changer le vilo en milieu de projet. Les mont�es en r�gime ne repr�sentent rien sur la vie totale du moteur.

Mais, comme on se rend aussi bien compte que l'on pourrait obtenir mieux de ce moteur, je vais essayer d'installer 2-3 astuces pour compenser ces probl�mes.

�a fait plaisir d'avoir des remarques!

@+

Nicolas

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

Fabou — 24 Juil 2005 21:59

Auteur: Fabou

Post� le: 24 Juil 2005 21:59

Pour ce qui est du vilo, il existe un vilo � contrepoids ressoud�s sur un vilo d'origine, en 69mm donc, de tr�s bonne qualit� et � un prix tr�s abordable -moins de 300 Euros (de marque Bug***k). On est loin des 500Euros � d�bourser pour un vilo forg� et au niveau qualit� bien au-dessus d'un vilo moul�.
Pour la distribution, il existe un AAC que je me r�jouis de tester sur mon 1600, le Engle VZ-14 qui donne plus ou moins les m�mes r�sultats qu'en Engle 110 + culbus 1.25. Certes, la distribution prend quelques vol�es mais le couple obtenu est para�t-il assez �lev�.
Je vais donner un peu plus de d�tails sur ma config dans mon post

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

Julio — 24 Juil 2005 21:48

Auteur: Julio

Post� le: 24 Juil 2005 21:48

Merci pour les conseils mais comme justement dis auparavant je d�sire pas d�passer 6000 RPM avec une marge de s�curit� � 5500 RPM... Et qu'� ce r�gime nous devrions taper le haut de la courbe de puissance.

Le but de ce projet est d'�voluer en "week-end" driver et que je ne d�sire pas d�poser le moteur trop souvent... Le W110 me semble �tre un excellent compromis couple/puissance. Ce projet a un cahier des charges pr�cis d�s le d�part. Nous �tudions avec Nicola une option sur des culbus d�cal�s ( avec double ressorts Berg au lieu du simple) �ventuellement un baguage du bloc ce qui va nous permettre de prendre un peu plus de tours et ceci en toute s�curit�.

Notre projet n'a pas pour but de r�volutionner la pr�paration d'un flat4 mais d'avoir un moteur efficace, utilisable et polyvalent sinon l'option du 2L3 turbo aurait"�t� prise

S�rieusement la modification du vilo ferait grimper encore le budget et ce n'est pas le but de l'article que nous r�alisons en parall�le.

A bient�t pour de nouvelles aventures...

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

jupiter68 — 24 Juil 2005 20:59

Auteur: jupiter68

Post� le: 24 Juil 2005 20:59

albar69 a �crit:

Julio,

Je ferais pas cette config en vilo d'origine!

streetwarrior1776 doir prendre entre 7 et 8000 RPM avec ce moteur (tu confirme St�ph?). Le vilo origine ne tiendra pas. Sinon, faudra limiter le r�gime � 5000 voir 5500 RPM mais alors y'a plus d'int�r�t � assembler un tel moteur...

Beau r�sultat streetwarrior1776!!!! Il me semblait bien quelle poussait fort cette cox!!!

Tcho Thierry !!!

Je confirme que je peux tirer 7500 trs/min avec ce moulin car je l'ai d�j� fait plusieurs fois !
Mais � la base je voulais acheter un AAC W100 voir 110 car je pensais pas trop aller tirer dans les tours mais � force de lire diff�rentes config qui prenne 8ooo trs je me suis dit que mettre un W120 qui fait 294 degr�es devrait pouvoir me faire monter � 8000 trs !!
EN EFFET ON Y ARRIVE MAIS CELA NE SERT A RIEN , car ma puissance maxi rechute apr�s 5600 trs !!!!!
Apr�s consultations de diff�rents gourou de la pr�pa moteur aircooled c'est normal avec le W120 que la puissance chute pass�e ce cap !

On peut en g�n�ral dire que l'on peut d�passer de 1000 trs min le niveau de puissance maxi et apres c'est que pour le fun !
Je n'ai pas de schift-light sur mon Autometer donc pour m'avertir que j'arrive vers les 6500-6600 trs j'ai mis un rupteur de Golf GTI 1 qui rupte � 6600 trs !
Quand je fais un "run" dans un endroit bien d�sert , je tire la une au rupteur ensuite la 2 , �a rupte et la 3 etc !!
J'ai derni�rement pu me mesurer � une NISSAN PRIMERA GT DE 150 CV
et ben le gars , il �tait surpris(et moi aussi) car c'est seulement � partir de 150 km/h qu'il ma eu car la cox � �normement de mal � haute vitesse � cause de son CX d'armoire Normande !

Pour Julio, je pense que pour ton 1776 qui sera �quip� d'un W110 tu devrais passer en vilo � contre-poids !!
Avec des 40 idf , un W110 tu peux taper les 7000 trs sans probl�me et l� un vilo d'origine t'oublie !
Avec un vilo � contre-poids , un �quilibrage en ordre et une distribution qui va bien tu appuies sur les gaz sans soucis CAR CA TIENT !!
Avec un vilo d'origine tu devras passer tes rapports � 5000 , 5500 voir 6000 dans de tres court instant alors que ton moulin ne demanderas qu� aller plus haut !!
Avec ton vilo je me contenterais d'un W100, d'un �quilibrage nickel , de simple ressort de soupapes renforc�s, de tige de culbu d'origine contr�l�es et polies , d'une rampes de culbus rigide et avec ca tu t'arr�tes � 5500, 5800 trs/min ca suffit mais pour plus haut je passerais en vilo � contre-poids pour �tre tranquille !

Si vous voulez quelque chose qui pousse montez dans le baquet de droite du buggy � Thierry et je peux vous dire que LA DEDANS CA POUSSE GRAVE !!!!!

A +

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

Baccara — 24 Juil 2005 20:23

Auteur: Baccara

Post� le: 24 Juil 2005 20:23

Julio,

Je ferais pas cette config en vilo d'origine!

streetwarrior1776 doir prendre entre 7 et 8000 RPM avec ce moteur (tu confirme St�ph?). Le vilo origine ne tiendra pas. Sinon, faudra limiter le r�gime � 5000 voir 5500 RPM mais alors y'a plus d'int�r�t � assembler un tel moteur...

Beau r�sultat streetwarrior1776!!!! Il me semblait bien quelle poussait fort cette cox!!!

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

Julio — 23 Juil 2005 7:44

Auteur: Julio

Post� le: 23 Juil 2005 7:44

Merci

Re: Ma 68 est pass�e au banc de puissance chez VWirus !!!!!

jupiter68 — 22 Juil 2005 22:28

Auteur: jupiter68

Post� le: 22 Juil 2005 22:28

Julio a �crit:

Super ! Bein nous avons une r�f�rance pour le projet du 1776CC mais en vilo d'origine

Si vous voulez me demander des trucs ou autres , n'h�siter pas !!