Montage d'un turbo sur base 1800 KR

Maniak07 — 29 Avr 2007 23:54

Auteur: Maniak07

Post� le: 29 Avr 2007 23:54

Pour vous remerciez de votre slidarit� et respect
je fait un copier coller du forum vag-mania

Il y as de la pub et des prix ,que j ai tach� d�limin� pour ne pas vous enfluanc�
DSL si il en reste .

je vous fait part d un extrait si la mod�ration estime oser et qu il pr�fere le suprim�

[center]Lexique .
VW G60 = TYPE Moteur PG ou 1H
Audi S2 = 3B
Injection Electronique =IE
Rapport Volum�trique =RV
VW GTI16S 1800 CC = KR
Prix club vag-manai [/center]

[center]
Ce post a pour but de vous donner les astuces pour un montage KR (GTI16S 1800 CC) en turbo.
Plusieurs variantes sont possibles (admission, turbo, collecteur, injection, piston, etc.), c�est pourquoi plut�t que de vous citez toutes les r�alisations possibles, je vais vous d�taillez, notre montage, pas � pas, afin de vous �vitez bien des pi�ges.

Pour rappel.
Je suis partie d�une auto G60 (corrado G60 type moteur PG)
Donc tout ce qui gravite autour de la gestion et faisceaux, provient d�un moteur
http://vag-mania.forumpro.fr/Discussion-Generale-c3/Histoires-Techniques-loies-Assurances-f34/motorkennbuchstaben-KW-PS-AUDI-VW-t249.htm

Vous avez achet� votre moteur KR et vous �tes fin pr�t.

Un moteur KR est un moteur atmosph�rique, par le fait le rapport volum�trique (RV) est plus important que sur un moteur suraliment�.

Il vous faut donc baisser ce RV

Pour le baisser 4 possibilit�s :
- Augmenter l'�paisseur au niveau du joint de culasse. (Calle 70 � chez vag-mania)
- Changer les pistons de fa�on � ce qu'il soit plus creus� (plus d'espace au PMH donc rapport volum�trique plus faible)
- Modifi� la culasse de fa�on � agrandir la taille des chambres.
- Optez pour une gestion sur mesure (tr�s gros sous ,2000 � environs)

La premi�re est la plus simple
La 2nde la plus cher, mais �a permet de mettre un �quipage mobile plus solide
La 3eme est le cas o� l'on se suicide si l�on fait une erreur
La derni�re solution peut �tre apport� aussi en compl�ment.

Pour ma part j�ai utilis� les solutions 1, puis 2.

Avant tous remontage .

Vous aurez au pr�alable
- Contr�l� votre taux de compression avant d�montage, cella vous donnera une id�e sur l��tat des segments, ce qui peut vous faire changer d�avis pour cette op�ration et passer au mode d�montage de Pistons
-Contr�l� vos ensembles mobiles apr�s avoir enlever le carter d�huile
-Contr�l� vos cylindres

Une fois que vous aurez fix� votre solution, reportez vous aux reportages ad�quats.
�tapes post par post pour plus de clart�es
[/center]

Pour toutes observations merci de le faire en MP ou section bar .

[center]Montage turbo avec calle.

Pour un montage avec calle, vous devrez d�culasser.

Profitez pour �liminer tous les organes non n�cessaires au montage (les 5 injecteurs, sondes, ISV�)

Pour monter la calle vous aurez besoin d��tre 2.
Un qui dispose les vis et qui v�rifie le bon d�roulement, l�autre qui tient la culasse.

Utilisez un joint de culasse PG (90 � par vag-mania)
au quel vous aurez au pr�alable, d�feuill�, enlev� la calle origine du joint PG pour la remplacer par la calle basse RV.

Nettoyez le bloc et culasse de r�sidu de joint de culasse ant�rieur

Positionnez le sandwich (feuille de joint de culasse calle feuille de joint de culasse) sur le bloc moteur, aidez vous des tueils, (il n�est pas impossible que suivant les calles, vous devrez baiss� un teuil. (Pour cella, rien de plus simple, tapez doucement dessus)

Positionnez la culasse, AVEC LES VIS DE CULASSE de provenance d�un KR/PL/ABF (50 � chez vag-mania)

Pr�vissez les 10 vis, tous en contr�lant la bonne marche des op�rations.

Voir vid�o http://video.google.fr/videoplay?docid=3630202606685124669&q=KR+TURBO&hl=fr � partir de 6min03.

Serrez au couple la culasse
[/center]

[center]Montage avec pistons basse pression

2 solutions possibles

Rabotez vos pistons KR.
Montez des pistons S2.
La calle est donc Futil ,a moins de gaver en pression .
Un joint de Culasse type G60 est obligatoire (414787 ,90 � chez vag-mania)
Montaient des pistons de G60, vous descendrez beaucoup trop votre RV
Celui si se situerai dans les 7.0.
http://www.techni-tacot.com/st/tech/rev_moteur.htm

Montage avec pistons KR rabot�
Pour le rabotage des pistons de KR vous devrez au pr�alable les d�mont�s
Rep�rez chaque pistons par rapport au cylindre qui les accueillent.
Emmenez � votre tourneur favori vos pistons afin de raboter la t�te de celle-ci (vag-mania club devrais pouvoir vous le faire)
L��paisseur sur la t�te des pistons, � supprimer est d�environs 1,7 mm (Attention au bon �quilibrage des pistons)
Profitez pour monter, une nouvelle segmentation, de nouveaux cousin�s. (Vilebrequin et bielles), ainsi que tous les joints (spis entre autres)
Trempez vos pistons mont�s des segments dans un bac � huile, afin de les gorg�s d�huile.
D�glacez votre cylindre, par le biais d�un n�cessaire ou au pire des cas au papier ruban (grain 80) d�glacez en crois� avec de l�huile
Nettoyez profond�ment.
Huilez de nouveau abondamment les cylindres.
Positionnez les encoches des cousin�s l�une en face de l�autre (Coussin�s le jeu 216403 STD 55 � chez vag-mania)
Huilez
Utilisez un cerclage pour mont� vos pistons dans les cylindres (arc de pissette vers l�avant) la fl�che (rabot�) sur la t�te du piston indiquait la direction du volant moteur.
Faite glissez les pistons, aidez vous d�un calle en bois pour tapoter sur celui-ci ,le cerclage � saute � une fois le piston complet dans le cylindre . (Au pire faite vous aidez pour monter les pistons, un qui pousse en haut, un qui guide pour placer la bielle sur le vilebrequin)
Montez le chapeau de bielles, serrez au couple 3 kg et 90�

Montage avec pistons S2 (3B ,dans bloc KR)

Sur moteur 3B, les pissetes d�huile, se situe � l�arri�re du piston
Sur un KR a l�avant.
Il vous faudra donc modifier le piston pour le monter sans soucie dans le bloc KR
Pour le montage de piston S2, une modification est donc obligatoire
Prenez comme gabarie, un piston KR, et rapport� l�encoche de la pissette sur le piston 3B
Meulez pour obtenir au m�me endroit que le piston KR, l�encoche, vous pourrez arr�ter en profondeur au niveau de la gorge int�rieur du piston.
Une fois les 4 Pistons rectifi�s, �quilibraient les, gr�ce � une bascule num�rique (celle utilis� par les peintres en carrosserie)
Nettoyez profond�ment, puis contr�l� de nouveau les masses.
Recommencez au besoin
Montez les segments si possible neuf (55 � par pistons, R�f 08.109 400 10 chez vag-mania), suivre les instructions montage des segments.
Profitez pour monter, une nouvelle segmentation, de nouveaux cousin�s. (Vilebrequin et bielles), ainsi que tous les joints (spis entre autres)
Trempez vos pistons mont�s des segments dans un bac � huile, afin de les gorg�s d�huile.
D�glacez votre cylindre, par le biais d�un n�cessaire ou au pire des cas au papier ruban (grain 80) d�glacez en crois� avec de l�huile
Nettoyez profond�ment.
Huilez de nouveau abondamment les cylindres.
Positionnez les encoches des cousin�s l�une en face de l�autre ((Coussin�s le jeu 216403 STD 55 � chez vag-mania))
Huilez
Utilisez un cerclage pour monter vos pistons dans les cylindres, les 2 marques de soupapes vers l�avant
Faite glissez les pistons, aidez vous d�un calle en bois pour tapoter sur celui-ci ,le cerclage � saute � une fois le piston complet dans le cylindre . (Au pire faite vous aidez pour monter les pistons, un qui pousse en haut, un qui guide pour placer la bielle sur le vilebrequin)
Montez le chapeau de bielles, serrez au couple 3 kg et 90�
Modification obligatoire � faire sur le piston 3B pour montage dans le bloc KR (pour le passage de la pissette d'huile )

Une Photo de mon bloc moteur KR ,avec un piston de 3B (Le plus brilland 3B ,le piston de KR est le plus fonc� ) remont� volontairement pour la photo.
Le piston KR est 1,8 mm plus haut que le 3B (or puits)

[/center]

[center]Montage de Segment Neuf

Pour le montage de segment, rien de plus simple, cependant cella demande une grande minutie et propret�
3 Segments sont a mont� sur le piston
Racleur /Feu/Etanche.
Tous les conseils de montage voir http://www.techni-tacot.com/st/tech/rev_moteur.htm ou sur la pochette de segmentation.

Astuces et recommandations compl�mentaires.
Nettoyez toujours les gorges, et veuillez � ne pas laisser de bavures, jeux, obstructions �
Montez logiquement les segments (le racleur en premier (celui du bas) le feu ensuite (le milieu) et finir avec l��tanche (celui le plus haut)
La bague (forme de ressort) du segment racleur se d�grafe et ragrafe (comme un anneau de boucle d�oreille) dans la gorge du bas, et avant le montage du segment.
Passage du segment par le haut, sans trop �carter (le segment casse aussi facilement que du cristal)
DOT toujours vers le haut
Contr�lez toujours la forme de la gorge et le segment pour confirmer la compatibilit�
Le racleur doit toujours avoir sa gorge vers l�avant ou l�arri�re
Le feu doit avoir sa gorges toujours a l�inverse de l��tanche, mais aussi perpendiculaire au racleur.
Pour image, le racleur vers l�avant par exemple, le feu sur le coter droit et l��tanche sur le cot� gauche
Suivre les instructions pour mont� le piston .
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[center]Montage d'une pompe � huile 1H ou PG sur moteur KR

Lors d�un montage turbo, le d�bit d�huile est tellement sollicit�, que l�on risque d�avoir des chut de pression d�huile avec une pompe a Huile KR.
Les pompes � huile de 1H ou PG, sont plus adapt�es, car le circuit d�huile est plus important que celui du KR.
Vous devrez vous munir tous d�abord d�une pompe � huile 1H ou PG (80 � by vag-mania occasion suivant stock, 260 � en neuf)
au quel vous devrez faire des modifications hybride avec votre pompe KR

Voici une pompe en �clater d�une pompe � Huile 1H ou PG.

Pour un montage sur votre moteur KR, vous devrez conserver de la pompe 1H ou PG seulement la partie de droite
(cette partie se d�solidarise par 2 vis de 8 (clef de 10)
Vous devrez accoupler, la partie de gauche conserv�, au bo�tier engrenage de la pompe a huile de KR
Le bo�tier engrenage du 1H ou PG ,� gauche de la photo,est quasi identique au KR, mais en r�alit� ,il n�a rien en commun a celui de KR.
Le KR n�a pas le m�me arbre, engrenage, r�al�sage etc. que le 1H ou PG
Le corps engrenage du 1H /PG ou arbre , n�est pas missile sur le bloc KR
Contr�lez les jeux (tol�rance maxi 1 mm)
Contr�lez le calage, la rotation de l�arbre.
Remontez la pompe sur le moteur.
Changez la cr�pine et joint de cr�pine (le chinois peut �tre obstru�),de pr�f�rence par des elements neufs.

Engrenage KR � greffer sur la pompe PG ou 1H

Partie de la pompe 1H ou PG que vous devrez conserver et greffer a votre corps engrenage KR

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vwspirit

Montage d'un turbo sur base 1800 KR