test

grandaebou — 02 Juin 2008 18:42

Auteur: grandaebou

Post� le: 02 Juin 2008 18:42

�a c'est des test

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

KidCudi — 18 Avr 2008 12:29

Auteur: KidCudi

Post� le: 18 Avr 2008 12:29

dany67 a �crit:

non dedjou le saut du T4

savais pas qu'on pouvait faire du rally avec un T4 !!! prochaine annimation � l'AmiBus : le saut en bus !! premier prix, un place � l'hosto d'Estavayer

Doucement Ch�rie... tu va r�veiller les enfants

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

aleo — 27 Mar 2008 10:26

Auteur: aleo

Post� le: 27 Mar 2008 10:26

Cette video est assez mensong�re, on dirait la campagne de d�nigrement des �l�ctions am�ricaines.

En r�alit�, ce bus s'est fait crasher pour tester une nouvelle installation de crash-test, mais pas un test en conditions standards.

Ils ont pris un vieux T3 rouill� des services des autoroutes allemandes qui a servi pendant 20 ans. Il a �t� lanc� � 100km/h avec une charge de 1000kg sur le pont, et balanc� sur un mur en b�ton. Tout ceci dans le but de tester la puissance de la catapulte...
Notez le fait qu'il n'y a pas de mannequins, pas d'appareils et pas de marquage sur le v�hicule et les crashtests ne se font plus sur un mur depuis longtemps.

C'est donc un fake, et j'aimerais bien voir l'�tat d'une grosse mercedes dernier mod�le 5 �toiles NCAP apr�s un crash pareil.

C'est pas Diana qui dira le contraire...

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

mikka — 11 Juil 2007 20:01

Auteur: mikka

Post� le: 11 Juil 2007 20:01

effectivement ca me paraissait assez bizarre que le T3 se plie comme ca,

c'est vraiment des bourins le types qui testent les vw, avec la musique des muscles en plus nikel!!!

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

dany67 — 11 Juil 2007 19:41

Auteur: dany67

Post� le: 11 Juil 2007 19:41

Dom a �crit:

Je pr�f�re me torcher avec la cox que le T2, m�me les passager de la deuxi�me cabine y passent, ca donne pas envie de rouler tous les jours avec ca !

A+ Dom

Cette vid�o sur le T3 avait d�j� �tait post�, elle n'est pas vraiment r�elle je pense que le crash test n'a pas �tait fait � 64 km/h et la v�hicule �tait pr�par� � s'enfoncer comme sur la vid�o, syle cin�ma !

A l'�poque j'avais fait un post sur le crash test je remet ici cet article de la RA de 1984 qui justement, texte en dessous, disent que le T3 ne ce d�forme pas assez.

Tirer de la RA de 1984 a �crit:

Fig. 1 - Collision frontale d'une cabine avanc�e: bien qu'il manque de la place pour disposer une zone tampon, afin de dissiper l'�nergie du choc, � l'avant du v�hicule, devant l'habitacle, la d�formation de ce dernier est cependant peu importante. Il faut donc trouver des astuces.

Fig. 2 - Comme ici, sur le plus r�cent VW Transporter, un pare-chocs plus volumineux et saillant est utilis� comme �l�ment de d�formation sur toute la largeur du v�hicule. Au-dessus, une autre traverse en forme de caisson vient s'appuyer sur les montants de portes.

Fig. 3 - La partie avant de l'habitacle d�garnie. Lorsque les sollicitations frontales agissent � une hauteur assez �lev�e. les forces sont amorties par la structure sup�rieure � l'aide de la puissante tra�verse fourchue (qui se d�forme partiellement. seulement en cas de fortes sollicitations) et sont trans�mises par l'interm�diaire des traverses compl�mentaires sup�rieures. sur les portes avant. (fig. 2). Une d�formation du compartiment des pieds du pilote et du passager est alors pour ainsi dire presque totalement �vit�e!

Fig. 4 - Dans l'habitacle (ici mis � nu) on trouve �galement une autre traverse de protection qui, par exemple, est dispos�e transversalement en cas de collisions avec une barri�re de s�curit�. - Lors d'une forte collision frontale, l'accouplement de s�curit� de la colonne de direction se d�clenche et �vite que cette derni�re ne soit trop repouss�e vers l'arri�re (protection de la poitrine du pilote!'.

L�article
Les conceptions modernes de cabines avanc�es �tonnent par leur construction compacte ind�pendamment d'une disposition frontale ou post�rieure de l'unit� d'entra�nement. Dans le but d'atteindre des propri�t�s de conduite identiques, une attention toute particuli�re a �t� port�e sur une r�partition optimale de la charge sur les essieux, si possible de 50/50 %, que le v�hicule soit vide ou charg�. Lors du d�veloppement d'une cabine avanc�e, les crit�res suivants sont � relever: pouvoir disposer d'un volume important, ainsi que d'une grande surface de charge utile, une parfaite visibilit� qui s'offre directement sur la chauss�e, ainsi qu'une dis� position de la marchandise qui peut �tre de nature d�licate, ou des passagers, dans une zone particuli�rement bien suspendue, c'est-�-dire entre les essieux.

Il manque cependant, et ceci particuli�rement aussi sur les v�hicules qui font du transport de personnes - une zone d'absorption d'�nergie en cas de choc, qui est tellement d�terminante, devant la capsule rigide de l'ensemble du v�hicule. Actuellement encore, m�me sur les cabines avanc�es les plus modernes, ce probl�me n'est r�solu que partiellement d'une mani�re convaincante.

Les premiers pas faits dans cette direction remontent � 1962 d�j� par le d�p�t d'une patente de Daimler-Benz. Il s'agissait en l'occurrence de la disposition du pare-chocs qui �tait reli� aux �l�ments porteurs du v�hicule, par l'interm�diaire des �l�ments absorbeurs d'�nergie.

Depuis le d�but d�j�, de vastes essais et des travaux de d�veloppement fructueux ont �t� particuli�rement appliqu�s sur le VW� Transporter. Malgr� une construction courte et compacte, on voulait absolument arriver � satisfaire le crash frontal classique � 50 km/h contre un obstacle ri� gide. A partir de 1973 d�j� on commen�a � �tudier minutieusement le d�roulement des essais de crash. La d�c�l�ration au centre de la cellule ne se montant en moyenne qu'� 25 g avec une seule pointe � 40 g.

Cette protection favorable du pilote et des passagers en cas de choc, sera encore reconnue lors des �tudes des mod�les les plus r�cents.

Situation en 1984

Une chose est s�re: les pare-chocs habituels plus modernes, de 15 � 20 cm, sont insuffisants, car actuellement, la distance de d�formation de l'avant sur les voitures se situe entre 40 et 50 cm. Ceci repr�sente plus du double.

Il est n�cessaire, de ce fait, d'utiliser des astuces, ce que VW a d�j� fait dans les ann�es 70. La traverse du pare-chocs, d�j� tr�s efficace et en forme de caisson, ne s'appuyait pas contre les longerons rigides du ch�ssis. Elle �tait beaucoup plus souvent fix�e sous le plancher, qui faisait �galement office de zone compl�mentaire de dissipation de l'�nergie en cas de choc. Suivant l'intensit� de la collision, ces �l�ments se d�formaient plus ou moins, sans solliciter ou m�me d�former l'habitacle du pilote et du ou des passagers.

Le syst�me fut modifi� au cours des diff�rentes optimalisations du mod�le. Il se compose actuelle� ment d'un corps de pare-chocs volumineux, et de ce fait plus efficace, et d'appuis plus subtils, comme on peut le voir distincte� ment sur la figure 3. Lors de fortes sollicitations sa partie frontale peut �galement se d�former efficacement.

des exceptions ...

Lors d'un crash frontal, la sollicitation du pilote et du passager ne se diff�rencie alors pas de celle d'une voiture moderne. Il est r�jouissant de constater que ces pr�cieuses mesures de s�curit� se rencontrent au moins sur la moiti� des cabines avanc�es modernes, ce qui, pour beaucoup d'usines qui en produisent un nombre important, est devenu maintenant une �vidence.

L'ADAC a constat� du reste, par exemple, que les cabines avanc�es de Mercedes et Ford ne repr�sentaient pas v�ritablement �une cabine avanc�e classique)}, car leurs moteurs sont dispos�s tout � l'avant, et elles comportent de ce fait un l�ger ravancement.

�Allianzzentrum f�r Technik)} (dirig� par le professeur Dr Max Damer) a effectu� un test de crash, dans lequel VW s'est tr�s bien comport�. Des r�sultats critiques ont par contre �t� constat�s chez pas moins de six v�hicules d'essais provenant du Japon (Isuzu, Mitsubishi, deux Nissan et deux Toyota). L'ADAC s'est prononc� l�-dessus dans �Motor� welt)} comme suit: �Lors du crash test, l'habitacle a �t� enfonc� sur 45 cm - les portes se sont ouvertes, d�formation de 65 cm.- La zone d'impact �tait exactement de 40 cm - La partie frontale a �t� raccourcie de 52 cm, les deux portes coinc�es - L'habitacle s'est r�duit d'environ 42 cm.)}

Sans aucun doute, la cabine avanc�e en tant que �transporter� dans une classe de poids total admissible situ� entre 1,8 et 2,6 tonnes, peut d�montrer souvent des avantages tout � fait opportuns. Il ne faut cependant n�gliger aucune solution des probl�mes suivants: volume � disposition, confort, puissance, utilisation de l'ensemble du concept et la s�curit� en cas d'accident!

Il s'agit donc d'�tudier et de pr�ter attention d'une mani�re pr�cise � chacun des crit�res. Par la suite seulement, de nombreux �transporter� qui sont d�velopp�s et fabriqu�s actuellement dans de nombreux pays, comme la France, l'Italie, la R�publique f�d�rale d'Allemagne et le Japon, seront alors des v�hicules particuli�rement �conomiques, s�rs et � usage multiple.

Joachim FISCHER

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

Treuth — 11 Juil 2007 17:14

Auteur: Treuth

Post� le: 11 Juil 2007 17:14

Dany, tu ETEINS LE PC !!!

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

Dom — 11 Juil 2007 15:13

Auteur: Dom

Post� le: 11 Juil 2007 15:13

Je pr�f�re me torcher avec la cox que le T2, m�me les passager de la deuxi�me cabine y passent, ca donne pas envie de rouler tous les jours avec ca !

A+ Dom

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

Casa — 11 Juil 2007 15:10

Auteur: Casa

Post� le: 11 Juil 2007 15:10

je les vois aussi maintenant... �a fait peur le crash en cox...

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

boolax52 — 11 Juil 2007 14:36

Auteur: boolax52

Post� le: 11 Juil 2007 14:36

impressionent toute ces video

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

Ludo637 — 11 Juil 2007 14:28

Auteur: Ludo637

Post� le: 11 Juil 2007 14:28

Une autre bien old-school.....

Qui a dit qu'on ne pouvait pas tout faire avec une cox.....

Link

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

Ludo637 — 11 Juil 2007 14:26

Auteur: Ludo637

Post� le: 11 Juil 2007 14:26

voil� un petit crash test d'une cox.........

Link

Et une d'un type II.........

Link

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

vr53 — 26 Juin 2007 20:40

Auteur: vr53

Post� le: 26 Juin 2007 20:40

m�chant les testes

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

Spike — 26 Juin 2007 18:18

Auteur: Spike

Post� le: 26 Juin 2007 18:18

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

estemike — 26 Juin 2007 16:38

Auteur: estemike

Post� le: 26 Juin 2007 16:38

Elle a effectivement d�j� �t� post�e, mais il y a d�j� un moment de cel�.

Toujours aussi impressionnant ce qu'il leur font subire.

Et pour le saut du bus, il ne manque que la musique de Sh�riff fais moi peur...

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

Ludo637 — 26 Juin 2007 12:43

Auteur: Ludo637

Post� le: 26 Juin 2007 12:43

En tout cas trop forte la prise de vue....

vwspirit

test

Re: [Video] tests de nos ch�res VWs

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