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Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 10 Oct 2007 18:59

Auteur: Maniak07

Post� le: 10 Oct 2007 18:59

Chut ...

Montage d'un 16 G turbo en cours ... vous le gardez pour vous .

Il serras expos� en 1er repr�sentation au Soyons Motors le 1 er juin 2008 .

Liste des premiers partenaires ,pour ce projet expos

G60 Part's
Ets Rambau Valence
Club team mania
...

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

16V-scirocco — 10 Oct 2007 15:53

Auteur: 16V-scirocco

Post� le: 10 Oct 2007 15:53

super! tr�s complet f�licitation et merci

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 21:04

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 21:04

MDR mr le mod�rateur ,tu as du te faire chier ,car fur a mesure je post� tu editer ;)

aller j'ai fini pour le moment
bonne lecture ;)

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 21:01

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 21:01

[center]Radiateur /Ventilateur
(Toutes pieces chez vag-mania )

Pour un meilleur refroidissement, optez pour un radiateur de D ou TD (grand radiateur)
Utilisez le support de ventilateur D ou TD grand radiateur (revoir le faisceau et une chose possible)
Utilisez les durites d�un moteur KR ou sur mesure
Combin� le radiateur de D ou TD /support ventilateur avec un ventilateur 4 pales a cul plat de moteur PG
[/center]

A venir en cr�ation

Dump valve
Rampe injecteur
R�gulateur de pression d�essence
Ligne
Pompe a eau
Alternateur
Support de filtre a huile
Filtre a air
Intercooler /Durite
DIection assist� suport ect

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:59

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:59

[center]Collecteur admission /Volet de Gaz

Le moteur KR est un moteur � injection m�canique.
Pour un montage avec une gestion �lectronique, et,si vous conservez les collecteurs du moteur Type KR proc�der comme suit
. Collecteur KR avant 89 (plus gros que les apr�s 89 (si je ne dit pas de sottise, cause � pollution �)

Avec le montage � injection �lectronique (IE) et gestion du PG, vous devrez mont� un bo�tier papillon de PG (il est munie de capteur d�info)
(100 � chez team-mania)
Pour un montage sur collecteur KR une modification est n�cessaire pour permettre l�action du volet du papillon de gaz (PG).
voir http://video.google.fr/videoplay?docid=6249753600559547488&hl=fr � la 2eme minute.
Et http://video.google.fr/videoplay?docid=3630202606685124669&q=KR+TURBO&hl=fr � 4 min36
Quelques coup de meule (attention de ne pas transperc�) afin de faire passer le c�ble d�acc�l�rateur.
Il vous faudra, aussi
devis� le capteur inf�rieur afin de le laisser libre, et
meul� un peu le collecteur aussi a cette endroit.
Vous pourrez utiliser votre c�ble d�acc�l�rateur origine. (Si base 1H /PG /KR �)
Utilis� des joints neufs pour le remontage
Astuce, vous pourrez aussi bien utilis� pour les joints, du carton de boite de lait Type UHT, au quel vous aurez pr�alablement d�coup� � votre guise.
Privil�giez au possible des visseries neuf (de 0,20 a 3 � la vis)
Pour un montage en injecteur �lectronique, vous devrez aussi au possible, utilis� de nouvelle pastille.
En effet celle des injecteurs �lectroniques sont plus grosses et de forme diff�rente.
Voir http://video.google.fr/videoplay?docid=6249753600559547488&hl=fr dans les premi�res secondes.
Pour les sortirs, vous devrez utiliser une grosse clef al�ne de 12 (Si mes souvenirs sont bons) ,vous devez remonter des pastilles de moteur IE ,pour ma part ceux d�un PG (6 � pi�ces ) ,utilis� la m�me clef pour le montage .
Le collecteur 1 (culasse via collecteur 2) d�admission, dispose d�un 5�me injecteur qui ne vous serras plus utile en mode IE.
Voir vid�os http://video.google.fr/videoplay?docid=3630202606685124669&hl=fr � 2min20, je vous propose de le boucher par le biais d�une petite plaque �paisse http://video.google.fr/videoplay?docid=-8737910847827878350&hl=fr voir dans les toutes premiers secondes.
Pour le collecteur 2 (collecteur 1 via papillon), utilis� l�orifice du ISV comme d�pression pour vos organes qui ont en l�utilit� (nano, dump valve, r�gulateur pression essence, etc.) et utilis� la pipe du papillon sup�rieur pour le calculateur uniquement, ce qui limite les fausses informations

Attention Utilis� pour toutes d�pression la pipe du haut sur le papillon de PG, car celle du bas est obstru�[/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:58

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:58

[center]Durite

Privil�gier les durite neuves, renforc�s si vous le souhait�
(compter pour du diam 32 / 120 � le m chez team-mania)
Durite huile, suivant la mati�re.
(Inox /caoutchouc�)grace � team-mania nous consulter
Pour la suralimentation, la casse est votre meilleur allier, ou le sur mesure, voir comme pour moi le sur mesure souple.
Inconv�nient, il n�y a pas tout les diam ou les couleur d�sir�. [/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:57

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:57

[center]Support moteur

Le plus simple pour vous serras de mont� un support moteur arri�re de TD
(15 � par team mania en occasion),
si vous avez privil�gi� un montage avec un carter d�huile de TD[/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:56

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:56

[center]Collecteur �chappement � bride turbo et turbo/Descente ou down pipe.

Pour ma part j�ai privil�gi� un Turbo Type T3 Garrett de Lancia delta HF Int�gral 16V.
La raison est simple, le turbo provenait d�une de mes ex autos, il �tait refait et �quilibr�.
J�avais aussi une partie de la descente.
La le turbo d�pendra enti�rement de vous, de vos envies, et le collecteur d�pendra de votre choix turbo.

Pour ma part je voulais a tous prix que le compresseur (corps alue) ce situe cot� conducteur (montage plut�t rare), vue que je garder le collecteur admission de KR. (Cella limite les frais, d�un achat d�un collecteur scirroco )
L��chappement se trouve donc cot� passager.
Le soucie c�est que le support moteur arri�re risque de g�ner, l�astuce, consiste � d�placer le turbo de plus a droite possible. Si vous faite comme moi, faire faire un collecteur sur mesure inox
Il existe des collecteurs fonte, sp�cialement pr�vue pour des montage 16 Turbo, a bride Type Garrett.
Attentions, tous les Garrett T3 n�ont pas les m�mes forme, ils ne seront dons peut �tre pas miscibles � votre montage (Attention au c�ble de boite ou au m�canisme, au tablier, capot moteur, barre anti rapprochement, durite divers, faisceau, Central ABS ou master vaque �..)
Je vous propose de mont� sur support moteur, votre moteur afin d��tre sur que votre collecteur turbo, avec p�riph�rie passeront.
Mieux vaux perdre 3 H que beaucoup plus.
Si vous privil�gier un collecteur sur mesure, faite un gabarie, utilis� des tuyaux de plomberie en pastique / du carton par exemple.
Concernant la descente, n�oublier pas la lambda, puis temps qu�� faire pour une lecture air essence, mont� une 2eme lambda
Lambda de PG, par exemple, 100 � (en occasion chez vag-mania)

Note vous pouvez � guise faire pivoter les corps du turbo (pour cella devis� les 6 vis qui entour le corps que vous voulez faire pivoter)
Un Turbo n�a pas de sens, mais arranger vous toujours a faire couler l�huile vers le carter d�huile gr�ce a la pression atmosph�rique, cella limitera la force de la pompe.[/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:55

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:55

[center]L�allumage

Vous pourrez conserver celui du KR ainsi que son � (6�)
Profitez toutefois, de le reconditionn�
T�te /doigt / faisceau �[/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:53

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:53

[center]L�embrayage, volant moteur, m�canisme.

Il vous serras plus fiable, de privil�gier les �l�ments, tel que, l�embrayage, le volant moteur et m�canisme d�un G60 plut�t que ce d�un KR
Le G60 � un diam plus important que le KR
Attention, le montage de cette ensemble PG ou 1H est diff�rent du KR (sur KR volant moteur cot� boite, sur PG cot� moteur, � vous de remont� suivant la boite a vitesse ou d�marreur que vous aurez privil�gier)

Si vous avez la possibilit� de monter un volant moteur all�g�e
(team mania en �change du votre 70 � (3 kg environs)
et un embrayage renforc� avec son m�canisme, faite le.
Sinon mont� un embrayage, origine VW, mais gare au patinage, donc � une usure pr�matur�e,mais aussi une perte de puissance .[/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:51

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:51

[center]Bougies.

Vous devrez mont�s sur votre KR suraliment� des bougies S2
Attention VW risque de vous en vendre 5, insist� pour en avoir 4 .
Les bougies sont vendues � l�unit�.[/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:50

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:50

[center]Faisceau /�lectronique

Profitez de l'occasion pour tous regainnez � neuf
Vous devrez utiliser un faisceau modifi� de PG ainsi que son bo�tier �lectronique, mais aussi :

Sonde bleue, pour cella vous devrez changer de support.
Utilisez une pipe support de sonde de golf MK3 GTI 16S type ABF, puis mont� votre sonde bleue dessus.
La sonde noir serras supprim� pour �tre remplac� par la sonde de culasse a cot� de la pipe de sonde bleue (la ou il y as toute les sonde)
Certaine sonde pourront �tre simplement supprim� pour le passage en trot de la pipe de sonde bleue.
Montez un capteur de point mort haut
(capteur de provenance d�un G 60) que vous fixerez tel un st�thoscope sur le bloc (vis de 10), voir la photo.

Mais vous devrez aussi r�cup�rer un potentiom�tre de CO2 (team mania peut vous le propos�), �quip� votre montage avec, et rallong� ce faisceaux.
Vous devrez aussi r�cup�rer le faisceau injecteur (l�araign�e qui se branche sur vos injecteurs)
Vous devrez aussi rallonger le faisceau car l�injection des moteurs PG ou 1H se situe � l�arri�re qu�alors le KR � l�avant.
Vous devrez aussi rallonger le faisceau du bo�tier papillon.
Vous devrez raccourcir le faisceau de la sonde bleue (au besoin), pour celui de la sonde noir, vous vous prendrez sur la sonde de temp�rature origine qui se trouve sur la culasse KR
Vous mettrez � la masse la sonde de niveau d�huile, pour �viter de l�entendre buzz� , mont� pour plus de s�curit� un nano de pression d�huile.
LE RESTE DES BRANCHEMENTS CE FONT PLUG AND PLAY

Pour un montage de ce type, mont� une puce 16Turbo. (Vag-mania club peut vous la fournir au prix de 170 � puce m�me perf que puce type AME) [/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:49

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:49

[center]Carter d�huile

Pour notre part ,nous avons utilis� un carter d�huile de moteur TD.
(15 � occasion ,club team mania)
Pour sa praticit�, son �coulement �tudier, son prix.
Sinon utilis� votre carter d'huile et pratiquer un �coulement .
Attention au ph�nom�ne de siphon .[/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:48

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:48

[center]Montage d�une plaque anti barbotage.

Vidange du moteur
D�montage du carter d�huile et du cache volant moteur et de la durite de descente d�huile du turbo
(profitez pour netoyer complement votre carter d'huile ,et faire analiser votre huile )
D�montage de la pompe � huile
obligatoire

attention elle reteins toujours de l'huile ,pr�voyer le bac � huile en dessous .
Montage de la plaque anti barbotage (70 � team mania )
pr�vissez 2 vis pour maintenir la plaque et faciliter le montage de la pompe � huile .
Montage de la pompe � Huile
Devissez les vis utilis�es pour maintenir la plaque anti barbotage
Montage du carter d�huile et durite de descente d�huile
Profitez pour changer votre filtre � huile
Remettre de l'huile moteur adapt� neuf
[/center]

Re: Tuto pour monter un KR en turbo by maniak07

Maniak07 — 25 Ao� 2007 20:47

Auteur: Maniak07

Post� le: 25 Ao� 2007 20:47

[center]Montage d'une pompe � huile 1H ou PG sur moteur KR

Lors d�un montage turbo, le d�bit d�huile est tellement sollicit�, que l�on risque d�avoir des chut de pression d�huile avec une pompe a Huile KR.
Les pompes � huile de 1H ou PG, sont plus adapt�es, car le circuit d�huile est plus important que celui du KR.
Vous devrez vous munir tous d�abord d�une pompe � huile 1H ou PG (80 � by team mania occasion suivant stock, 260 � en neuf)
au quel vous devrez faire des modifications hybride avec votre pompe KR

Voici une pompe en �clater d�une pompe � Huile 1H ou PG.

Pour un montage sur votre moteur KR, vous devrez conserver de la pompe 1H ou PG seulement la partie de droite
(cette partie se d�solidarise par 2 vis de 8 (clef de 10)
Vous devrez accoupler, la partie de gauche conserv�, au bo�tier engrenage de la pompe a huile de KR
Le bo�tier engrenage du 1H ou PG ,� gauche de la photo,est quasi identique au KR, mais en r�alit� ,il n�a rien en commun a celui de KR.
Le KR n�a pas le m�me arbre, engrenage, r�al�sage etc. que le 1H ou PG
Le corps engrenage du 1H /PG ou arbre , n�est pas missile sur le bloc KR
Contr�lez les jeux (tol�rance maxi 1 mm)
Contr�lez le calage, la rotation de l�arbre.
Remontez la pompe sur le moteur.
Changez la cr�pine et joint de cr�pine (le chinois peut �tre obstru�),de pr�f�rence par des elements neufs.

Engrenage KR � greffer sur la pompe PG ou 1H

Partie de la pompe 1H ou PG que vous devrez conserver et greffer a votre corps engrenage KR

[/center]