vwspirit

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

diabolino — 01 Juin 2007 15:56

Auteur: diabolino

Post� le: 01 Juin 2007 15:56

Int�ressantes, mais impensable en Suisse...

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

Minigolf — 31 Mai 2007 20:28

Auteur: Minigolf

Post� le: 31 Mai 2007 20:28

Je connais pas trop le VR, mais je me risquerais pas trop � certaines "bidouilles" d�crite dans ce tutoriel comme �craser les r�gulateur de pression d'essnce par exemple.
Par contre les infos qu'ils donne sur le silencieux d'�chappement sont assez int�ressantes.

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

diabolino — 31 Mai 2007 18:43

Auteur: diabolino

Post� le: 31 Mai 2007 18:43

Bonjour tous!

J'ai trouv� sur internet une optimisation d'un VR6. Vous en pensez quoi? Encore un bidouillage du graillon du coin ou une bonne astuce pour gagner quelques chevaux?

Merci!

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

Minigolf — 31 Mai 2007 13:48

Auteur: Minigolf

Post� le: 31 Mai 2007 13:48

element a �crit:

pour les conduits il faut les agrandires, les polires pour qu'ils soient rugueux et aligner les conduit entre la culasse et le collecteur d'ADM

Minigolf pour ton moteur tu peux augmenter le RV de ton moteur mais pour ca il faut changer les pistons sur un 1600

super poste

L'alignement des conduits me semble effectivment le B-A BA de la pr�paration.
Sinon concernant l'augmentation du RV, on en revient semptirernellement � la m�me conclusion sur les chambres de combustion int�gr�es aux pistons de l'EG par oposition aux pistons plats du 1800 DX qui poss�de, lui, une chambre de combustion int�gr�e dans la culasse.
Comme j'ai (en pi�ces pour l'instant) un moteur d'EG neuf sous la main, hormis le vilo et les bielles que je n'ai pas encore achet�, je ne compte pas me lancer dans une augmentation du RV. Mais il est vrai que c'est une �tape incontournable sur une pr�pa tr�s pouss� pour gagner les derniers ch.

Donc si je suis bien les diff�rentes r�ponses, l'id�al consiste � �largir les conduits tout en "usinant" (de fa�on artisanale s'entend) le collecteur pour faire apparaitre des stries qui vont augmenter le volume de la veine gazeuse.

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

1200RS — 31 Mai 2007 12:38

Auteur: 1200RS

Post� le: 31 Mai 2007 12:38

raph67 a �crit:

j'ai entendu dire par un pote qui a fait des �tudes en m�ca que les conduits poli c'etait bien pour les injections mais que pour un montage style 2 doubles weber mieu vaut laisser en brut.
� confirmer...

j'ai des retours sensiblement differents, des conduits propres suffisent, style fini au 240, et c'est ce qui etait sur les culasses des V6 1500 turbos des renault F1 en 88 et 89(je les ai eu dans les mains).
les tests avec des conduits polis ont ete fait, sans difference pour les ingenieurs de F1 � l'epoque.
l'explication physique est la suivante.
sur un conduit brut, la veine roule sur les paroies(meilleure homogeneit� en carbus d'ailleurs, mais en F1, aucune importance), alors que sur un conduit poli, les gazs sont coll�s � la paroie par la tension peliculaire de l'air, ce qu a pour effet de diminuer le diametre de la veine gazeuse, mais qui augmente sa vitesse.

en effet, la vitesse de glissement est meilleure en milieu homogene, mais �a impose une couche dite limite "immobile".

comme dit le philosophe, la verit� n'est pas dans les actes, mais dans les intentions.

Pour la mise au point, mise � part s'adresser � un specialiste qui a de quoi mettre au poit le tableau de la cartographie, je ne vois pas.

sinon, 45DCOE

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

Michou — 31 Mai 2007 12:36

Auteur: Michou

Post� le: 31 Mai 2007 12:36

Michou a �crit:

PS: j'apr�cie les gens qui prouvent qu'ils connaisent leur sujet en �vitant d'�tre trop cat�goriques...

Dom a �crit:

Merci merci ...

Euh... Perso je parlais que de Nico...

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

mikka — 31 Mai 2007 12:08

Auteur: mikka

Post� le: 31 Mai 2007 12:08

Dom a �crit:

mikka a �crit:

+1;, clair, tres interessant et protagonistes non psychorigide, bravo c'est genial!!

Merci merci ...

Mais le m�rite revient � ngobet ! Big up pour lui et son savoir !

A+ Dom

big up, big up, ngobet est dans la place!!!!!!!

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

Dom — 31 Mai 2007 11:59

Auteur: Dom

Post� le: 31 Mai 2007 11:59

mikka a �crit:

+1;, clair, tres interessant et protagonistes non psychorigide, bravo c'est genial!!

Merci merci ...

Mais le m�rite revient � ngobet ! Big up pour lui et son savoir !

A+ Dom

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

mikka — 31 Mai 2007 11:55

Auteur: mikka

Post� le: 31 Mai 2007 11:55

Casa a �crit:

Michou a �crit:

Merci Nico, de ce post fort int�ressant (le premier), qui a pour point fort de rappeler les r�alit�s immuables de faisabilit� et de r�sultat d'une pr�paration, tout en admettant que pour tout le reste, il n'y a pas de solutions "miracle", que, m�me d�cri�e ici, l'�lectronique est un outil aujourd'hui indispensable et que ceux qui sont pour le "tout m�canique" connaitront leur limites, souvent financi�res, tout aussi vite que les autres...

PS: j'apr�cie les gens qui prouvent qu'ils connaisent leur sujet en �vitant d'�tre trop cat�goriques...

une vraie mine d'or pour un profane comme moi, tr�s tr�s int�ressant, continuez!!!

+1;, clair, tres interessant et protagonistes non psychorigide, bravo c'est genial!!

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

Casa — 31 Mai 2007 11:52

Auteur: Casa

Post� le: 31 Mai 2007 11:52

Michou a �crit:

une vraie mine d'or pour un profane comme moi, tr�s tr�s int�ressant, continuez!!!

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

Michou — 31 Mai 2007 11:45

Auteur: Michou

Post� le: 31 Mai 2007 11:45

Merci Nico, de ce post fort int�ressant (le premier), qui a pour point fort de rappeler les r�alit�s immuables de faisabilit� et de r�sultat d'une pr�paration, tout en admettant que pour tout le reste, il n'y a pas de solutions "miracle", que, m�me d�cri�e ici, l'�lectronique est un outil aujourd'hui indispensable et que ceux qui sont pour le "tout m�canique" connaitront leur limites, souvent financi�res, tout aussi vite que les autres...

PS: j'apr�cie les gens qui prouvent qu'ils connaisent leur sujet en �vitant d'�tre trop cat�goriques...

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

raph67 — 31 Mai 2007 11:44

Auteur: raph67

Post� le: 31 Mai 2007 11:44

j'ai entendu dire par un pote qui a fait des �tudes en m�ca que les conduits poli c'etait bien pour les injections mais que pour un montage style 2 doubles weber mieu vaut laisser en brut.
� confirmer...

de mon cot� sur ma GTI 8v injection digifiant j'ai mont� un ACC 276�, cot� reglage sur ce type de moteur je vois pas trop ou aller? je sais bien que le mieu serait un calculateur adapt� au moteur mais sinon que faire?

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

element — 31 Mai 2007 11:01

Auteur: element

Post� le: 31 Mai 2007 11:01

pour les conduits il faut les agrandires, les polires pour qu'ils soient rugueux et aligner les conduit entre la culasse et le collecteur d'ADM

Minigolf pour ton moteur tu peux augmenter le RV de ton moteur mais pour ca il faut changer les pistons sur un 1600

super poste

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

Dom — 31 Mai 2007 8:40

Auteur: Dom

Post� le: 31 Mai 2007 8:40

estemike a �crit:

Moi je pense que pour mettre tout le monde d'accord, le mieu est de se retrouver le 19 ao�t � Pouilly.

Yep, no souci, Porci je t'attend !

Les autres faudra pas pousser papy ...

A+ Dom

Re: Moteur: Puissance, modifications et r�alisme

porci82 — 31 Mai 2007 8:40

Auteur: porci82

Post� le: 31 Mai 2007 8:40

estemike a �crit:

Moi je pense que pour mettre tout le monde d'accord, le mieu est de se retrouver le 19 ao�t � Pouilly.

sauf que Nad voulait venir avec la corrado